Ciao，你是要留在马自达MX-5 Miata“博物馆”吗？
在世界上唯一的马自达主题酒店的入口处，有阵阵充满罪恶感的熏香挥之不去。我有信心告诉你，这种不协调又令人窒息的香味绝不是来自我全新的MX-5 30周年纪念版，它是意大利独一无二的。
不知道哪来的香。也许是山坡葡萄园烤箱里散发出来的自然气味，也可能是当地人采摘松露的副产品。毕竟意大利佩鲁贾中部以出口餐酒和名贵菜肴闻名，但当地现在又多了一个卖点——米阿塔兰(Miataland)。这家酒店不仅给你一个偷窃的机会，带走一两件带有商标的迷你洗发水和拖鞋作为纪念品，还可以获得汽车钥匙，与世界上最精彩的马自达跑车系列一起用餐。
这个集合系列的精彩程度简直显而易见。这个时候，院子里的太阳里不仅有一辆Solero orange MX-5 30周年纪念版，周围还有各种Miata兄弟。该死的，本以为有了这3000件产量中编号为0136的禁果(一看就是正宗的日本蜜橘)，直奔酒店肯定能让店主羡慕不已，结果却是空空如也，因为Hotelier？安德里亚已经有一个编号为0268的纪念版作为她的生日礼物。然而，他还是很惊讶。他大步跨过砾石路，第一次向它走去。他一边举起手机镜头拍下这不朽的一幕，一边喊道:“一个已经很难得了，何况两个？太不可思议了！”
在接下来的两天里，安德里亚向摄影师李和我打招呼时灿烂的笑容从未离开过这张脸。他穿着一件印有米阿塔兰商标的t恤，上面绣着真正的马自达字体。当他挥手让我们过去时，豪宅的玻璃窗上清晰地刻着同样的徽章，可见对细节的重视程度。
“为什么是MX-5？”Andrea讲过无数个故事，从1989这辆跑车的出现引发的一个物欲开始。然而，直到1990年中期，Andrea才有机会驾驶MX-5。那时，他在一家福特汽车经销店工作。在一个普通而无聊的日子里，一位年轻女士突然走进展厅要买一台Ka，并建议用她的MkI？MX-5补偿部分车价。“我把它开回家，那是一个美妙的时刻。”他回忆的时候甚至热泪盈眶。后来为了筹钱买MkII，他忍痛卖掉了第一代MX-5，开始沉迷于收藏这款跑车。从那以后，他再也没有卖过他的MX-5。
Miataland本身花了四年多的时间才完成。主体建筑是一座有200年历史的山麓别墅，从这里可以长期享受沐浴在灿烂阳光下的壮丽山谷。当初年久失修，房产中介说房产旁边50英尺高的谷仓最适合养马。“然后她说要先走，就把钥匙给了我，让我走的时候锁好门。”安德里亚解释道。第二天，他来到别墅自己开门进屋。他独自探索，并计算出在那个马厩里可以容纳多少辆小巧的日本双座跑车。
入住这家酒店的人数完全超过了车辆的数量。酒店只有六个房间，但每个房间都很宽敞，还有很多让所有Miata粉丝会心一笑的装饰。比如床都是第一代MX-5的原色涂装，床架模仿Miata车架的主梁形状，上面有一些三角形的切口，以减轻重量。当然，办公椅也是MX-5的原装精品，连倾斜度调节杆都是原装的。想去游泳吗？请把钥匙卡放在墙上有漂亮轮廓的陶瓷MX-5里。这种装修应该给人一种帝王之家的庸俗印象，实际上却感觉有说不尽的味道，有宾至如归的感觉。
漫步穿过大堂，走下螺旋形楼梯，楼梯上摆放着来自28个国家的28种木材...尖锐，但你会对它如此挑剔。楼梯下面是纪念品展示区。大部分人都会把心虚的爱好藏在额外的房间或者包间里，大男孩帝王家的天堂。但是曼奇尼先生喜欢把他的“蜜饯”放在大厅的入口处与你分享。
大堂门口，几个展示柜里，光是未开封的合金玩具就摆满了。当然，马自达在这个令人眼花缭乱的系列中是不可或缺的，但安德里亚仍然为法拉利F40和福特GT40腾出了一些空间。其他地方也有很多文献，其中马自达历年制作的Miata印刷品，都有英文、意大利文、日文版本。“我完全看不懂这些版画，但我喜欢看那些图片。”
安德里亚也喜欢方向盘。当他带我们参观这个纪念馆时，他回忆起他曾参观过纳尔迪位于米兰郊区一条背街小巷的破旧工厂。我问他们能不能让我买这个经典的纯展览用的木质方向盘，他们说“半小时后再来”。有必要花时间去储藏室找现成的产品吗？结果证明不是。那半个小时其实是用来做一个全新的方向盘的。我买单的时候，方向盘还是热的。
然后我来到了小屋。的确名副其实，那些老旧的木板显然排列得并不紧密，而当我走进房间的时候，我能看到缝隙间有一点阳光，呈现出我从未见过的景象。迎接你的是一排排整齐而精致的轮廓，它们都覆盖着一大块塑料防水布，用磁铁牢牢地固定在前挡泥板上。安德莉亚在我们没有催促的情况下取下了第一块磁铁放进了口袋，然后拉开了防水布，感觉就像一部MX-5编年史被慢慢揭开，开始用行动而不是语言解释这些藏品的出道顺序和稀有程度。
一开始我以为他收藏了大量质量良莠不齐的MX-5s，结果我猜错了。原来安德莉亚并不是什么都拿，而是喜欢搜索那些稀有版本。比如有车身宽度怪异的日版诺普罗，有5.0升机械增压福特V8的美系MegaMonster改装版。目前后者只会以较低的助力加油，但安德里亚声称430马力足以杀死三档轮胎。看他说话的时候手舞足蹈，我也倾向于相信这是真的。不过这两款改装的MX-5s难免脾气有点暴躁，所以不再服役了。
然后看看Pitcrew。这辆老式日本车的外形是仿照英国的经典跑车设计的。乍一看明显是一辆黄色的MkI，但是车头有点像Frogeye。雪碧，怀旧手法，赏心悦目。甚至还有一套把MX-5变成法拉利250？GTO的英伦车身零件用传统车钥匙点火。发动机启动后，会维持一段时间火热急躁的怠速反应，然后就可以悠闲地沐浴在午后的阳光里。
下一个是M2？三胞胎没听说过吗？我真的不知道。于是安德莉亚用电视剧里侦探逐点揭示案情的方法来解释这种结合的来龙去脉。“马自达在上世纪90年代见证了讴歌和雷克萨斯的成功，因此不愿落在后面。目标不是放在奢侈品市场，而是推出性能更强但产量低的作品。三百就够了。”安德烈亚卷起另一块防水油布，慈爱地叠好，放进行李箱。
“第一个M2？MX-5讲究轻巧，但这些镁合金轮圈因为易碎而违反了街车法规，但谁知道它们真的那么易碎呢？”意大利人的心态真的赢得了我的心。“每个座位重4.2kg，而不是原来的12kg。没有助力转向，但有新的凸轮轴和排气管，还有新的差速器。”
一口气过程中他一点都没有搪塞。“每辆都比原来的MX-5贵一倍，换句话说，价格相当于新本田NSX！”“尽管如此，马自达仍然收到了584份订金为5000美元的订单。我认为如果是法拉利，它可能会从善如流地制造584辆汽车，但马自达信守承诺，只制造了300辆。”最后，马自达安排了一次抽奖，284名失望的潜在买家除了收回定金外，还收到了一封制造商的道歉信和一辆MX-5汽车模型。后来M2用雅马哈钢琴级木材做了184超豪华版MX-5，比之前的版本更强大。1999年，M2宣布封山，并制作了安德里亚特别版。对于Miata粉丝来说，这就像圣杯一样，它还收集了所有匹配的套餐和刀叉，实际上是用来吃饭的。
安德里亚毫不犹豫地让客人们开他的车。幸运的是，在美国MX-5车主俱乐部入侵此地之前，TG能够在安静的氛围中入住这家酒店，只有一对瑞典MX-5车主俱乐部的情侣可能会被我们打扰。比约恩刚刚用了山本？签名特别版去山里兜了一圈，开了一圈。这个ND？MX-5签名纪念版是马自达为了感谢MX-5的总工程师山本洪秀先生(退休退职)而制作的。全球只有四辆，但这里的一辆装了东洋半秃胎，黑亮锃亮的车漆蒙上了灰尘。
我怀疑是让手包在酒店门口散发香味的罪魁祸首。“不，是早些时候一位阿曼客人做的。他很喜欢Miata，花了很多钱把它们运回老家，但来到这里，他才想起不会用手动变速箱。”安德烈亚暂时收起了灿烂的笑容，眼睛转圈，解释的时候假装挖苦。
面对清晨的阳光，我想我可以坦白一件事——我没有开过第一代MX-5，后面几代也没有。所以当Andrea问我准备在测试现场试哪个MX-5的时候，我真的很尴尬。想了想，选择了旭日黄1991年J？限量？不，我在格兰图里索？3不知道开了多少次，只有马自达在美澳卖？速度？NB也是唯一带涡轮增压器的原装MX-5。
这个NB是安德里亚的最爱之一，看到涡轮迟滞空间有多大对我来说是个教训。发动机一直到5000转才动，然后增压动力突然失灵，转速直奔限速器——6500转极限。另外，这辆车对我来说太大了，坐不下。镜面轮圈(你还记得这些轮圈吗？真的是2003年的味道)而且显然更适合去小意大利兜风而不是打头阵，所以我赶紧换成了NA，我也从中得到了一些启示。这款MX-5被诟病颇多，但请扪心自问，一方面它是一款没有驾驶模式、假进气、高科技花式手势的老实人敞篷跑车，一方面又被有点娘娘腔的人嘲笑。你觉得哪边更装逼？
MX-5是汽车史上最成功的切入点之一，让很多人接触到了引擎盖、后驱、自然渴望、出色换挡的桃花源。这辆黄娜至今已经跑了6万公里，但它的反应却是轻盈、欢快、调皮，在沥青路面的坑坑洼洼、补丁堆上经过时，显得悠闲自在。如果我们在这里搞兰博天地，那肯定不行。这种弯弯曲曲，道路狭窄，视野不佳，跌宕起伏，简直是MX-5的天堂。
在回大本营的路上，我追着安德里亚的1991 NA开着一辆全新的30周年纪念版，当然在这个过程中我还得玩两把意大利把戏。这个最新版本有射线锻造轮辋，比尔斯坦减震器，和Brembo刹车。它开起来像2.0升的MX-5。这对发动机和7500转的genius变速箱已经是大明星了，所以没有进一步改装。新版本的尺寸大不了多少。虽然转向在细节上相对逊色，但控制车身稳定性的速度在飞到地面后快了一倍，车架也没有异响。
所以这是MX-5的又一杰作。当马自达在电动SUV的压力下，已经无法继续制造汽油发动机和手动变速箱的双座跑车。你我至少可以说，在意大利腹地有一个激活博物馆，一个可以为你提供最稀有的Miata的避难所，前提是你能使用手动变速箱。
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