2020汽车伤心人:众泰教父应不应该“暴打”任剑？
2020年，扬言“让普通人开豪车”、年销量30万辆的众泰汽车陷入绝境。同年，同丰电子回归国资，铁牛集团破产。放眼望去，浙商英任剑的铁牛帝国几乎是遍地失落。“不要独倚篱笆，无限，难时易见。”不知南唐皇后李煜能否形容这位浙商的心情？
“打落水狗”一直是人们愿意做的事情，“失败”的任剑成了众矢之的。《道格说车》的编辑梳理了他的事迹。1992年创办五金厂，使铁牛集团在1999年声名鹊起。2003年涉足整车制造，2007年控股两家上市公司。营商数十年的任剑可能做梦也没想到，自己在60多岁时处境如此糟糕。他一手创办的众泰也被认为是活该失败，连重组也只进展到重组投资人阶段近半年。至此，英任剑似乎成了汽车圈的笑柄，但英任剑真的该挨揍吗？
踩着时代节拍的浙商
作为一个浙商，吉利创始人白手起家的故事被广为传唱，以至于人们忽略了浙江商人应在创业路上留下的传奇。
90年代，是中国制造业发展的黄金阶段。1992年，应抓住时代机遇，拿出全部积蓄和向亲戚朋友借钱，凑足8万元开办长城机械五金厂，开始生产拖拉机配件，后涉足摩托车、汽车配件生产。
当了几年厂长的应对当时市场上流行的昌河面包车的面板都是日本进口的感到不满。
“我想，我们能生产这样的零件吗？”就这样，他在1996成立了浙江铁牛实业有限公司，专注于面包车钣金零件的配套。
1999年，铁牛1018A汽车顶盖获得国家重点新产品奖，最终替代日系产品供应昌河。此时，任剑的“铁牛”开始在业内声名鹊起，源源不断的订单也让任剑的财富越滚越多。
不甘于只做上游零部件的应任剑，于2003年通过合伙的方式在台湾买下了一条汽车生产线，众泰汽车由此诞生。众泰从2005年首款车型上市到2016年，销量达到33万辆的峰值，这也是国内整车厂发展的黄金阶段。
值得一提的是，在新能源汽车领域，英任剑早在2011就开始布局，并着手成立众泰新能源。此外，英任剑在2015年推出了马骏汽车和众泰福特，当时新能源汽车的趋势已经出现。
纵观这位浙商的创业史，也可以称得上是踩着时代节拍的民营企业家。
「任人唯亲」是失败的吗？
虽然任剑的创举踩上了时代的节拍，但他的“铁牛帝国”分崩离析也是事实。
在众泰汽车的发展史上，“任人唯亲”一直是任剑的标志之一。众泰汽车成立之初，由专程从厦门请回来的出任众泰汽车董事长。据报道，吴建中是任剑的妹夫。
在随后的发展中，吴建中走出了一条“拿来主义”的模式，通过模仿包括奥迪Q5在内的豪车，让众泰一举成名。然而在消费者心中，众泰这个品牌却被打上了“山寨之王”的烙印。
事实上，从发展规律的角度来看，吴建中的选择没有错。毕竟在工业基础相对薄弱的中国，造车初期走模仿之路是大家的一个选择，包括吉利等自主品牌车企。
然而，在2015吴建中离开后，被招进来的金哲庸依然没有跳出“任人唯亲”的“怪圈”。据悉，金哲泳是任剑的侄子。金哲勇执掌众泰汽车后，众泰汽车试图寻找“重塑品牌”的良方，但结果我们也看到，众泰汽车最终走上了下坡路，一不小心陷入了绝境。
“赚钱”的任剑？
众泰危机后，英任剑被传是最大的“吸血鬼”，有很多人认为他应该造车赚钱。
2020年众泰汽车2019年亏损100亿元。财报显示，公司2019年营业收入29.86亿元，同比下降79.78%。归属于上市公司股东的净利润为-11190万元，同比下降1498.98%；基本每股收益-5.52元，同比下降1515.38%。单年亏损几百亿，这在中国车企中真的不多见。值得一提的是，2019年，众泰汽车还获得了浙江永康农村商业银行带来的30亿“救命钱”。
钱都去哪了？当时包括众泰员工和媒体报道，都说这笔钱是被和他的家人拿走了。
当然，这种说法不无道理。此前，深交所向众泰汽车发出问询函，要求众泰说明公司为解决铁牛集团365，438+0万非经营性资金占用问题已经采取和拟采取的具体措施，以及上述占用资金是否已归还。众泰在回复中称，铁牛集团占用非经营性资金31万元，截至目前(2021 2月9日)仍未归还公司。
事实上，英任剑涉嫌从众泰汽车“捞金”已经不是第一次了。从2016开始，应任剑策划众泰汽车上市。2016年3月，铁牛集团子公司金马股份首次发布公告，拟收购金哲勇、长城长富、天丰智信、铁牛集团等23名股东持有的永康众泰汽车有限公司100%股权，交易对价为65438+。当时众泰的资产只有22亿元，溢价超过400%。
公告发布后不久，证监会质疑其控股股东与实际控制人之间的亲属关系，众泰汽车116亿元的高估值是否合理。随后，金马股份对此进行了调整。以金哲勇为首的众泰汽车前两大股东自愿将44.69%和7.23%的股份转让给铁牛集团，使铁牛集团成为众泰汽车第一大股东和实际控制人。
经过种种运作，铁牛集团最终以116亿元的对价，通过向金马借款的方式收购众泰汽车100%股权。到目前为止，众泰汽车上市成功，但这只是一波“左右手”的操作。天价溢价和新能源汽车浪潮，让众泰上市后市值飙升至300多亿，英任剑的铁牛集团也赚了一笔。
当然，高保费也不是白来的。根据借壳时签订的盈利预测补偿协议及其补充协议，2016、2017、2018、2019年度经审计的归属于母公司股东的净利润应分别不低于人民币65438+。如果众泰汽车未能履行业绩承诺，铁牛集团将以众泰汽车股份优先偿还，由上市公司以1元回购注销，股份不足部分以现金偿还。尽管众泰的业绩很难达到目标，但任剑的铁牛似乎仍在赌博中赚了一些钱。
上市当年，众泰汽车未能兑现业绩承诺。2065438+2007年净利润134亿元，仅履行了95.15%的业绩承诺。铁牛集团以10万股补偿，上市公司以1元回购注销。值得注意的是，铁牛集团获得的股份是通过众泰汽车入主上市公司换来的，少量股份注销并不影响其控股地位。
2018年，众泰汽车不仅没有盈利，还亏损了419万元，与1610万元的业绩承诺相差20亿元。根据补偿协议，铁牛集团需要补偿4.68亿股，被上市公司注销。
但铁牛集团后来披露了与金哲勇的一份协议，协议约定铁牛集团，即众泰汽车未达标所补偿的股份，将由金哲勇以现金方式补偿，以众泰汽车最后一个交易日2018的股价为基准。最终，金哲勇共向铁牛集团支付了20.28亿元。
至于赔偿问题，英任剑“巧合”地将所持铁牛集团80%的上市公司股份质押给银行，导致所持股份还款不足。也就是说，铁牛集团不仅没有补偿众泰的业绩，反而从众泰拿走了20亿，并且凭借股份质押获得了不菲的收益。
铁牛集团是英任剑，这笔钱自然被认为落入了英任剑手中。在这样的背景下，应该造仁吸血众泰汽车套现十亿的说法出现了。
他真的没有造车的梦想吗？
“任人唯亲”和“靠造车赚钱”，任剑似乎从来没想过要把车造好。真的是这样吗？
虽然众泰汽车“卷尺部”的标签挥之不去，但应任剑似乎已经意识到，众泰汽车需要从2017开始走上自研之路。今年以来，众泰在R&D的投资逐年增加。2018年，众泰汽车R&D费用较2017年增长21.15%，达到712万元；2019年研发支出增加至约8.76亿元。
2017 11月，众泰汽车还发布公告称，收到控股股东铁牛集团有限公司通知，将在常州经济开发区投资汽车动力总成等汽车核心系统制造项目。项目完成后，也将优先转让给我公司(众泰汽车)。
可以看出，任剑似乎有意通过“砸钱”让众泰汽车走上“核心竞争力”之路。
当然，时至今日，我们仍然没有看到众泰汽车成为一家有“核心竞争力”的民营车企。曾经叱咤风云的众泰汽车如今“待价而沽”，期待重组投资方尽快完成调整，开启重组之路。至于英任剑，无论众泰汽车重组成功与否，恐怕这位浙商的造车梦都要走到尽头了。