日韩动力电池带着苦涩进入中国:六年奋斗将导致正面PK当代Amperex科技有限公司。
文字？|?熊
导语:随着电动汽车产业的浪潮，动力电池行业迅速崛起，全球形成了中日韩企业争霸的行业格局，松下、LG、当代Amperex科技有限公司等巨头相互竞争。
表面平静的背后，新一轮巨变正在酝酿——固态电池即将掀起新一轮技术变革浪潮，日韩企业在动力电池白名单下架后重返中国市场，全球车企和零部件巨头也纷纷涉足电池行业，一场大变革即将上演。
为此，车东熙推出“动力电池巨变”系列报道，详细解读全球动力电池行业的变化。本文是系列报道之一。
“2025年车载动力电池市场规模将是2018的7倍。”今年年中，全球动力电池巨头松下对动力电池市场的宏伟前景给出了自己的预测。
据天风证券预测，2020年，全球动力电池市场规模将达到6543.8+0637亿元；到2025年，动力电池市场将攀升至5000亿元；长期来看，到2030年，全球动力电池市场有可能上升到1.3万亿元的高位。
同时，根据天风证券数据粗略计算，2020-2030年国内动力电池市场规模将接近5000亿元，千亿级的中国动力电池市场让众多巨头趋之若鹜。
一方是以当代安培科技有限公司、比亚迪为代表的中国动力电池公司。2065 438+06-2065 438+09四年间，我国动力电池行业快速增长，国内公司的市场布局和技术实力逐渐增强。
另一方面是以松下、三星SDI、LG化学为代表的日韩动力电池大军。曾经被“动力电池白名单”拒之门外的日韩巨头，在称霸海外市场的同时，削减了不少车企的订单。与此同时，他们也在暗中摩拳擦掌，准备在中国市场补贴下跌后重返中国市场的计划。
据了解，以松下、LG化学为代表的日韩动力电池势力，从2017年开始就在中国市场扩大布局，大部分项目将在2020 -2021年投产或实现产能释放。日韩的动力电池巨头们的视线都瞄准了国内新能源汽车补贴全面退出的节点。
与此同时，2065438+2009年6月，工信部提前宣布废止《汽车动力电池行业规范和条件》及四批企业名单，国内动力电池市场正式失去保护伞，日韩动力电池巨头回归中国市场的步伐正在加快。
▲工信部宣布废止《汽车动力电池行业规范和条件》
自自动动力电池浪潮兴起以来，日韩动力电池企业几乎引领了每一次技术变革。凭借技术先行的优势，松下、LG化学、三星SDI等日韩动力电池企业成长为产业巨头。巨头回归中国，势必会对中国的动力电池市场产生影响。
但中国动力电池行业经历了2016到2019的黄金四年，技术、规模、市场也有了长足的进步。车企与国内动力电池厂商的绑定关系正在逐渐形成。日韩动力电池企业真的能像秋风一样横扫中国市场吗？
中日韩动力电池谁更强？
中国动力电池市场将何去何从？
本文试图从近年来中日韩三国动力电池主要参与者所经历的发展变化来回答上述问题。
1.日韩四大加大中国市场布局？“三国杀”的局面再现
目前国内动力电池市场危在旦夕。
如果原计划不变，2020年起国内新能源汽车补贴政策将彻底退出市场。
整个行业将从“政策主导”转变为“市场主导”。总之，之前受政策保护的国内新能源汽车产业，将无差别地暴露在外资企业的“火力”之下。
从下游的新能源汽车行业到上游的动力电池和各种核心零部件行业，无一幸免。
工信部曾经针对动力电池行业发布过《汽车动力电池行业规范和条件》，扶持了四批符合条件的企业(俗称“动力电池白名单”)。但随着2065438+2009年6月工信部注销这些文件，白名单作废。曾经被“动力电池白名单”拒之门外的日韩动力电池企业正在加大在中国的市场布局，松下、LG化学、三星SDI、SKI Group等日韩动力电池企业已经做好了争夺中国市场的准备。
1，日本动力电池企业:松下
日本动力电池企业松下是所有国外动力电池企业中受“动力电池白名单”影响最小的，也是在中国发展最快的国外动力电池企业。
▲松下总部
早期，松下曾是特斯拉的独家供应商，随着特斯拉新能源车型的大量出货，松下生产的大部分动力电池都供应给了特斯拉。
2013年，松下与特斯拉签订扩大动力电池供应协议后，自身产能紧张，现有生产线满负荷运转，向特斯拉供应18650三元锂电池。第二年，松下投资27亿元建设年产能5GWh的大连工厂，主要用于向松下的国外合作伙伴供应方形动力电池。
在松下的客户名单中，中国整车厂商数量和订单量较少，“动力电池白名单”的限制对松下的影响有限。
然而，随着中国新能源汽车市场的发展，松下开始加大在中国的动力电池业务布局。
2065438+2007年5月，松下、捷星新能源科技(苏州)有限公司和苏州市政府合资成立苏州动力电池厂。2017下半年工厂已投产，年产18650电池1亿只。
2065438+2008年9月，松下与联动天翼共同投资200亿元，计划在江苏江阴分期建设总产能为30GWh的动力电池工厂。该项目包括研发和制造用于电动汽车的锂离子电池和模块、电源系统和储能系统。
2018 12外媒透露，松下将向已经投产的大连工厂投资“数亿美元”，将大连工厂的产能从5GWh提升至12GWh。
在一系列动作的背后，松下在中国动力电池市场的影响力大大加强。
2.韩国电池企业:LG化学、三星SDI、SKI集团。
韩国动力电池企业拓展中国市场的过程相对坎坷，其中既有政策优惠因素，也有地缘政治因素。
与所有外资动力电池企业一样，韩国动力电池企业LG Chem、三星SDI、SKI Group均未进入工信部2016发布的《汽车动力电池行业规范与条件》企业名单。
如果继续使用上述三家公司的动力电池，汽车制造商将失去新能源汽车的巨额补贴，盈利能力将大幅下降。同时，2016年，韩国不顾我国政府警告，悍然部署萨德反导系统，国内反韩情绪高涨。
在双重因素的影响下，原本已经开始合作的国内汽车厂商取消了韩国动力电池企业的订单。
LG化学曾于2014年建成南京动力电池厂，每年可为5万辆纯电动汽车供应动力电池。但在失去中国订单后，LG化学被迫于2017将工厂设备及相关知识产权出售给吉利旗下的恒源新能源。
无独有偶，三星SDI和SKI在中国的业务也在2017前后受挫。前者停止了Xi安动力电池厂二期的建设，后者直接与北汽电控和北汽集团合资成立的BESK停产。
▲三星Xi安动力电池厂
在随后的近一年时间里，韩国动力电池企业止步不前，几乎退出中国市场。
但随着补贴的下降和市场环境的改善，LG化学、三星SDI、SKI集团都重新开始了中国动力电池市场的布局。
2018年7月，LG化学电池项目签约落户南京。该项目包括动力电池、储能电池、小型电池三类生产线。工厂规划电极、电池生产线23条，动力电池生产线占16。
项目于2018年6月开工，一期工程于2019年6月底建成投产，年产能10 GWh。
据LG化学称，该工厂将于2023年全面释放产能，预计总产能为32GWh。
随着LG化学回归中国市场，三星SDI和SKI也加紧了在中国动力电池市场的布局。
2018年7月，SKI宣布在江苏常州建设7.5GWh的动力电池工厂。2010年6月，SKI宣布追加投资25亿元，支持动力电池厂隔膜生产线。
2018年底，三星SDI重启了停工两年的Xi安动力电池厂二期工程。
韩国动力电池企业正在一点一点加快在中国市场的布局，产能接近50GWh。
目前国内动力电池市场有点像2014年前后形成的“三国杀”局面，当时新能源热潮在中国兴起，日韩动力电池集体进入中国市场。
然而，这次与以往不同。国内汽车制造商已基本完成与大型动力电池供应商的绑定，如当代安培科技有限公司、比亚迪和郭萱高科。
动力电池产品和整车需要复杂的定制、匹配和验证，时间、人力、资金等生产要素缺一不可。整车企业是否愿意抛弃成熟的供应链，费心去选择一家“看似先进”的国外动力电池供应商，还需要打上一个问号。
更何况，在汽车市场寒冬下，很多整车企业都在寻求降本增效，一个全新供应商的动力电池适配成本值得三思。
在这种前提下，日韩动力电池企业的回归真的会对国内动力电池市场产生巨大冲击吗？
二、日韩称霸全球动力电池？四年前为什么会失去中国市场？
为了正视日韩动力电池企业回国是否会对国内动力电池市场造成巨大冲击，我们需要正确认识日韩动力电池企业的深厚背景和强大实力。
得益于消费电子时代的产业红利，日韩的动力电池产业一开始就占了先机。
以日本电池厂为例，锂电池的工业应用方案最早是由索尼开发的。上个世纪，日本三大电池厂索尼、松下、三洋几乎覆盖了日本整个消费电子行业，也大量出口，业务范围从消费电子扩展到储能、汽车动力电池等领域。
曾经的18650循环锂电池产业化推动者索尼在发展过程中，因为误判了消费电子领域之外的锂电池潜力，错过了动力电池和储能的浪潮，随后将自己的锂电池业务卖给了村田，突然退出了电池市场。
而三洋则由于代工厂产能过剩，创新不足，逐渐被分割收购。其中，负责汽车动力电池业务的三种电机于2009年被松下收购。
在日本残酷的淘汰制度下，松下成为三家公司中唯一幸存下来的一家。通过对动力电池的早期探索和对三洋电机的吸收，动力电池业务发展壮大，成为日本动力电池企业的代表。
在技术方面，松下继承了18650圆柱形锂电池的方案，还开发了21700圆柱形锂电池的新技术路线，实现了动力电池单次容量提升35%，能量密度提升20%，系统成本降低9%，系统重量降低10%，进一步提升了产品的竞争力。
▲松下21700圆柱形锂电池？
此外，松下努力制造NCA系统的正极材料，并实现了340Wh/kg的单体电池能量密度，配备松下NCA21700？3.目前动力电池组综合能量密度已经达到153Wh/kg。此外，松下还与信越化学合作开发硅基阳极系统，进一步提高NCA21700圆柱形动力电池的能量密度。
要知道，松下从2017年就开始批量向特斯拉供应NCA21700圆柱形动力电池，而国内同代的NCM811动力电池是由当代Amperex科技有限公司在2019年量产的，单次能量密度为304Wh/kg。
这意味着松下不仅在动力电池电芯单体能量上领先于国内动力电池技术；在量产时间上，松下也比国内同行早两年。两年的时间足够松下优化NCA21700圆柱形动力电池的技术路线，实现低成本稳定量产。
在产能铺设方面，松下在中国、美国、日本建设了8座工厂，预计2020年产能将持续释放，达到52GWh。
在合作伙伴方面，松下的圆柱形动力电池几乎全部供应给特斯拉，而大连工厂生产的方形电池主要供应给北美和欧洲的车企。目前，松下的合作伙伴包括特斯拉、福特、大众、丰田、奔驰等知名车企，配套车型数量在2018年达到58款。
虽然松下2018的出货量略低于国内最大的动力电池企业当代安普科技有限公司，但松下不仅在技术路线、能力建设、合作客户等方面并不落后，反而在各方面都领先。
相比日本动力电池行业的激烈竞争，韩国动力电池行业相对温和。
目前韩国三大主流动力电池企业LG化学、三星SDI、SKI从不同领域切入动力电池行业，各自的技术路线和布局也各不相同。但总体来说，市场份额的相互侵蚀并不严重。
LG化学是目前全球最大的软包动力电池供应商。2000年启动动力电池研发项目，2008年前后与现代起亚合作，正式启动商业化进程。
▲LG化学软包电？
在技术方面，LG化学在开发化学材料方面有着丰富的经验。在动力电池研发初期，LG化学建立了隔膜和电解液技术的技术壁垒，并基于自身技术培养了一批优质供应商，巩固了LG化学在动力电池行业的地位。
此外，LG化学作为最早布局软装动力电池的公司之一，覆盖了软装电池的大部分核心专利。2019年，LG化学软包电池全球市场份额达到16%，并且有持续增长的趋势。
在产能铺设方面，LG化学在中国、韩国、美国、欧洲建设了四个工厂，目前产能已经超过23GWh。公司预测到2021，产能将扩大到110GWh。
凭借庞大的产能和先进的动力电池量产技术，LG化学有能力消化全球顶级电动车公司的订单。2065438+2009年底，特斯拉公布中国工厂模式？生产线投入量产，第二家供应商首先选择了LG化学，而不是中国动力电池公司。
此外，LG化学还与现代、通用、福特、戴姆勒、大众等主流欧美韩系车企合作，主要配套12车型，配套电池能量密度超过200Wh/kg。据东吴证券统计，2018年LG化学动力电池出货量为7.4GWh，2019年LG化学动力电池出货量超过10GWh。
三星SDI主推方形动力电池，与LG化学几乎同时进入动力电池市场。2008年，三星SDI和汽车Tier？1博世合资，成立动力电池公司SB？Limotive，开始给宝马供应动力电池。
▲博世和三星SDI合资成立SB？Limotive
2015三星SDI收购MSBS(麦格纳？斯太尔？电池？系统？GmbH？& amp？Co？OG)，加速了全球布局的进程，在中国、美国、匈牙利建设了三座动力电池工厂，产能也提升到了22GWh，与LG化学非常接近。
技术方面，三星SDI坚定不移走NCM三元锂电池路线，从NCM523逐步演进到NCM622和NCM811，单体能量密度从2016年的130Wh/kg提升到2019年的250Wh/kg。
合作车企方面，三星SDI主要与宝马合作，其他核心客户有大众、马恒达、Lucid？电机，供货型号达到30+型号。
SKI的技术路线和三星SDI差不多。2017以来，公司加大了动力电池的布局，但整体规模仍然较小。光大证券数据显示，2018年滑雪集团动力电池产能仅为3.9GWh，与国内二线动力电池厂接近，配套客户较少，主要来自现代、BAIC、戴姆勒等公司。
综合来看，日韩动力电池企业无论是技术实力、产品实力还是产能都是非常有竞争力的。
那么，日韩动力电池企业能凭借这些硬实力颠覆中国的动力电池产业吗？答案是不一定。
早在2016，日韩动力电池企业就试图在中国布局。
2014，松下和LG化学的动力电池工厂相继登陆中国大连和南京。随后两年，三星SDI工厂落地中国Xi安，SKI与北控、北汽集团成立合资公司BESK，生产动力电池。
那么，日韩动力电池企业第一波布局的结果是什么？答案是惨败。
日韩动力电池企业进入中国较晚，最早的LG化学在2014建成南京工厂。
2016之前，日韩动力电池尚未与汽车厂完成大规模整车匹配，出货量较低。高工锂电数据显示，2015年国内动力电池出货量近80%被前十名包揽，前十名均为国内动力电池企业，日韩动力电池企业市场份额不足2%。
在日韩动力电池企业即将在中国布局之际，2015年底，工信部发布《汽车动力电池行业规范及条件》，2016年，四家符合条件的企业陆续上市(俗称“动力电池白名单”)。
出于保护国内动力电池产业发展的目的，日韩动力电池企业不在“动力电池白名单”之列，这也意味着日韩动力电池企业的产品无法享受国内新能源汽车的补贴政策，日韩动力电池被拒之门外。
此外，地缘政治摩擦成为韩国电池企业的最后一根稻草。2016年，韩国政府部署萨德反导系统，极大威胁周边安全，激起国内反韩情绪。当时三星SDI的电池也发生爆炸，让韩国动力电池企业在中国举步维艰。
上一轮日韩动力电池进入中国难度很大。
三、中国动力电池“黄金四年”
市场接受度低，政策保护，地缘政治摩擦，导致日韩动力电池企业进入中国的首轮布局受到重创，也错过了2065 438+06-2065 438+09中国新能源市场发展的黄金期。
在这个黄金时期，中国动力电池行业经历了快速增长。
从玩家情况来看，我国动力电池行业的集中趋势越来越明显，企业数量从2016年的200+减少到2019年的60+。
▲近年来国内动力电池行业企业数量变化
行业内逐渐形成了以当代安培科技、比亚迪为第一梯队，以郭萱高科、BIC电池、天津李绅灯具为第二梯队的产业格局。与此同时，第一梯队的市场份额，尤其是当代安培科技有限公司的市场份额继续扩大。相反，第二梯队的市场空间和玩家规模趋于进一步萎缩。
整个行业正在从野蛮生长走向成熟。
从技术演进来看，中国动力电池行业的技术路线从早期的磷酸亚铁锂路线切换到NCM三元锂路线，四年内完成了从NCM523、NCM622到NCM811的技术迭代。
随着技术的迭代，国产动力电池电芯的能量密度也从磷酸亚铁锂时代的140Wh/kg提高到了NCM811三元锂电池的304Wh/kg，当代Amperex科技有限公司也成为全球首家量产NCM811三元锂电池的公司。
市场方面，由于新能源汽车市场的快速增长，动力电池市场也在崛起。
▲近年来国内动力电池行业关键指标变化
2016年国内动力电池装机容量为28.3GWh，2018年国内动力电池装机容量达到56.9GWh，相比2016年增长超过100%。
产量从2016年的30.8GWh增长到70.6GWh在2018；产能从2016年的90GWh增长到2018年的260GWh。
从以上数据可以看出，近年来国内动力电池市场大幅增长，但产能与装载量的差距越来越大，也反映出我国动力电池行业存在逃序产能现象。
另一个反映国内动力电池市场快速发展的现象是，除了布局国内市场，一些有竞争力的动力电池企业也开始接到国外车企的订单，布局海外市场。其中，当代安培科技有限公司、郭萱高科、自行车电池、福能科技、亿纬锂能、欣旺达等动力电池企业较为典型。
据了解，当代安培科技有限公司是中国第一家与国外车企接触的动力电池公司。2012，当代安培科技有限公司与宝马达成合作，为宝马提供动力电池。2018年，当代安培科技有限公司与宝马正式签署40亿欧元(约合311亿元人民币)订单，成为宝马全球动力电池供应商。
当代安培科技有限公司与宝马的成功合作案例带来了一系列国际车企，其中不乏大众、通用、日产、本田、戴姆勒等知名车企。
此外，当代安培科技有限公司在德国规划了100GWh动力电池工厂，预计2026年全面投产。该工厂一旦建成，将超过松下和特斯拉共同投资的内华达超级工厂(35GWh产能)，成为全球最大的动力电池工厂。
除了当代安普科技有限公司，2018以来，郭萱高科、BIC电池、福能科技、亿纬锂能、欣旺达也获得了海外车企的配套订单。
例如，郭萱高科于2019年2月与博世达成合作协议，提供锂离子电池、模块和电池组(零件和产品)。此外，它还与印度汽车集团塔塔合作，为其乘用车和商用车提供动力电池。
福能科技2018年2月获戴姆勒超过100亿欧元动力电池订单。根据协议，福能科技将于2021至2027年向戴姆勒提供总计140GWh的电池。
从产业结构、技术突破、市场增长、出口布局的变化来看，日韩动力电池企业缺席的2016 -2019年成为中国动力电池行业发展的黄金四年。
四、中日韩动力电池再次PK？谁更强？
那么，一边是高速发展了四年的中国动力电池行业，一边是位于海外、技术和产能不断突破的日韩动力电池企业，将在中国市场再次相遇。谁更有竞争力？
车东熙根据公开资料整理了中日韩三国动力电池企业竞争力核心指标。
▲中韩动力电池核心竞争指标对比
从技术角度来看，日本动力电池公司松下仍然保持领先地位。公司与特斯拉合作研发的NCA21700圆柱形动力电芯能量密度可达340Wh/kg。
目前这款电池的能量密度领先于当代Amperex科技有限公司的NCM811动力电池(304Wh/kg)和LG化学的动力电池产品(253Wh/kg)。
此外，动力电池成本方面，根据瑞银此前公布的信息，松下动力电池成本已降至773元/千瓦时，LG化学动力电池成本在1，036，5438+0元/千瓦时左右，当代Amperex科技有限公司动力电池成本为1，042元/千瓦时。计算比亚迪动力电池成本在整车中的占比和比亚迪唐EV的充电量后，可以得出比亚迪动力电池的成本约为1100元/千瓦时。
在成本方面，松下的优势不小。
但在出货量、合作客户、产能、配套机型等方面，作为行业龙头的当代安培科技有限公司与松下、LG化学相比仍有一定优势。
2018，当代安培科技有限公司出货量23.5GWh，全球第一，松下以20.7GWh紧随其后，排名第二。
在合作客户方面，当代安培科技有限公司与全球15家主要车企合作，松下有12家车企，LG化学有9家车企。
配套车型方面，松下2018有58款配套车型，预计2019有70+款。主要客户还是特斯拉。自2065 438+07 LG化学加大对动力电池业务的投资以来，一直在欧美快速扩张车企。目前主要合作车企9家，配套车型12。
商用车包含在当代安培科技有限公司的配套车辆数据中，因此表中当代安培科技有限公司的配套车辆数量大大超过松下和LG化学，达到1000+。
据车东喜预测，今年，当代安培科技有限公司的配套车型将会有较大幅度的增长。国内合资车企的动力电池供应商基本选择当代安培科技有限公司，今年合资车企将有多款电动车上市。
由camp总结，日本动力电池公司松下目前具有很大的技术优势，其较低的成本和较高的动力电池能量密度将为其进入中国市场发展业务提供强大的竞争力。
然而，目前松下在能力建设和拓展客户渠道方面较为保守。东吴证券预测，松下在未来几年的增长可能落后于当代安培科技有限公司和LG化学。
目前韩国电池企业LG化学在产品力和合作车企方面亮点不多，但公司计划在2020 -2021年将产能提升至110GWh。与此同时，LG化学正在迅速扩大与车企的合作。如果我们能够协调产能扩张和业务扩张的速度，LG化学将可能成为2020 -2025年增长最快的动力电池公司之一。
国内动力电池企业当代安培科技有限公司虽然在能量密度和电池成本上不如松下，但合作车企数量众多，与大众、宝马等国际知名车企达成了动力电池供应协议，还在德国规划了100 GWh的动力电池工厂。随着动力电池量产规模的扩大，其产品成本的下降速度也将加快。不出意外，当代安培科技有限公司在未来一段时间内将保持高增长，海外业务占比将继续扩大。
5.日韩动力电池加速到货？国内二线厂商的生存空间被压缩。
日韩动力电池企业回国布局非常迅速，产品实力和技术实力接近甚至超越国内顶尖水平。但经过“黄金四年”的发展，国内动力电池行业的龙头企业已经可以与日韩动力电池企业分庭抗礼。
然后回到文章开头的三大问题:
1.日韩动力电池企业真的能像秋叶一样横扫中国市场吗？
2.中日韩动力电池谁更强？
3.中国动力电池市场将何去何从？
第一个问题的答案一定很清楚。国内动力电池企业当代安培科技有限公司，在技术、产能、合作车企等方面并没有完全落后。即使得益于国内环境，当代安培科技有限公司获得了比松下和LG化学更好的客户资源，这一点从当代安培科技有限公司近年来动力电池出货量排名第一就可以看出来。
此外，亿威锂电、福能科技等国内动力电池厂也获得了戴姆勒等国际知名车企的大额订单。有了与知名车企的合作，这些二线动力电池企业并非没有翻身的机会，国内顶尖动力电池企业完全有可能抵御日韩动力电池企业的入侵。
第二个问题目前也有了答案。日本技术确实占优，但发展速度更快的是中国和韩国。简单来说，日本动力电池公司松下拥有占优势的技术和成本，但目前合作伙伴较少，过于依赖特斯拉。特斯拉在中国制造后，选择了LG化学作为第二家供应商，松下的地位立即受到挑战。
目前韩国有很多有竞争力的选手，LG化学实力最强。其优势在于产业链布局深入，车企众多，产能扩张迅速。然而，新能源汽车市场的增长势头毕竟有限。LG化学计划在20201之前达到110GWh产能，很容易陷入产能过剩的局面。
但是当代Amperex科技有限公司的国产产品技术更有竞争力，车企也很多。但相对而言，其电池成本较高，需要采取后续措施降本增效，使其产品在与日韩动力电池企业同类产品的竞争中具有优势。
第三个问题，中国动力电池市场将何去何从？根据文章的分析以及车和业内人士的交流，目前也可以得出三个趋势:
1.国内二线动力电池企业生存空间被压缩，产品、成本、产能等硬性指标被日韩动力电池厂超越，很可能失去目前的合作车企，二线动力电池厂面临被淘汰的风险。
2.车企和日韩动力电池企业对动力电池的定制、匹配和测试还需要一段时间。这个时间段大概会持续1-2年。也就是说，日韩动力电池大规模进入国内市场将在2021年左右。在此之前，是国内动力电池企业寻求产品力突破、降低成本、提高生产率的时间窗口。
3.日韩动力电池企业的优质产品不会对国内动力电池市场造成致命打击，相反会促进动力电池行业整体产品实力的提升，从而提高国产电动车的续航里程和使用寿命。
因此，从全球范围来看，日韩动力电池企业对国内动力电池行业仍构成较大威胁。但经过四年的发展，国内电池企业已经掌握了核心技术，产品实力足以与国际一线电池厂抗衡。所以，不用担心日韩动力电池企业进入中国会掀翻国内动力电池行业的“小船”。
但需要注意的是，处于中游和尾部的动力电池企业可能会在此轮改革中被挤出。要抓住日韩动力电池进入中国前的窗口期，与头部车企形成纽带，确保不被淘汰。
结论:日韩动力电池回归中国？重现《三国杀》
日韩动力电池企业回归中国，从之前的时候就有预言，到现在已经成为现实。随着政策的开放，日韩动力电池企业回国只会越来越快。松下、LG化学、三星SDI、SKI等企业的动力电池工厂大部分已经登陆中国，处于产能爬坡阶段。
但现象背后的事实往往没有那么“危言耸听”，日韩动力电池的到来未必会对国内动力电池行业产生强烈冲击。目前，国内企业如当代安培科技有限公司和比亚迪有实力与松下和LG竞争。此外，一些二线动力电池企业也在通过与国外车企合作寻求突破的机会。
但客观来说，日韩动力电池企业进入中国，确实会加速国内动力电池行业洗牌的进程，使国内动力电池行业更快向成熟过渡，提升产品实力。
当日韩动力电池企业真正开始在国内量产销售动力电池时，行业很可能重现2016年前动力电池“三国杀”的局面。
本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。