众筹火车是什么意思？如何乘坐众筹列车？
众筹火车是什么意思？国庆假期期间，Xi铁路局推出了一辆从Xi开往玉林的众筹列车。这趟从Xi安到玉林的列车K8188，并不是Xi安火车站的“定班列车”，但是否会运行是由旅客众筹车票的数量决定的。乘客可以通过众筹平台选择想要乘坐的列车的日期、车次、座位，铁路部门会根据乘客的需求确定运行时间、硬座和卧铺的数量比例。
火车能不能开，只有坐的人多了。可能有人觉得太儿戏了。火车不都是严格按照时刻表运行的吗？事实上，不定期列车确实可以按需发车。我们平时在时刻表上看到的列车班次，其实在铁路局的调度中是提前画在地图上的。这种事先标明每趟列车的班次和运行时间的图，叫做运行图。这张图上标注的列车叫图定列车，所有的图定列车都必须在运行图规定的时间运行。当铁路网仍有能力和需求时，可以加开临时列车。平时的操作图上没有，是临时加的。
互联网时代，众筹是一个时髦的词。众筹是指通过互联网向公众筹集资金，通常用于支持各种活动，如创业、产品生产、艺术创作、设计发明等。参与者可以获得优惠价、会员资格等回报。所以这次有乘客在问，平时参加的众筹会打折吗，为什么火车众筹不便宜。其实众筹列车更接近于按需服务，按需生产。
市场本身是一种按需生产的机制，但需求是由消费者先购买，然后由企业家观察销售来决定的。需求和生产之间的信息传递太慢，容易被扭曲变形。具体来说，传统的客运服务需求往往是通过访谈、问卷等方式完成的。因为需要的时间比较长，往往要等到调查结束，数据统计好，安排发车，但是乘客需求发生了变化。因此，在列车运行中已经不可能采用按需生产的模式。
而且以往的旅客出行需求调查都是在工厂、大学等需求集中的地方进行的。然而，随着近年来互联网购票的普及，通过这种点对点的方式获取真实有效的数据变得越来越困难。然而，移动互联网和智能手机也提供了新的可能性。此次，Xi铁路局联合清华大学设计团队推出“众筹列车”网络平台，利用网络打通旅客选择与企业决策之间的信息不对称，充分满足用户需求。
其实在新技术的帮助下，实现更精细的生产和服务，现在也有很多这样的探索。2017、10、10起，故宫实体门票彻底退出历史舞台，每天8万张门票全部在网上销售。全网售票有很多好处，买票更方便，卖票的黄牛没有空间。更重要的是，所有的售票都在网上，有利于故宫迎来高峰，服务也从粗放型向精细化转变。
在传统的实体门票模式下，顾客在到达之前并不知道故宫的人流量，故宫管理层也无法预测游客的到来，自然也就无法预警。游客聚集在故宫门口，要求凭票进入。为了防止混乱，故宫不得不妥协。网上售票后，游客可查询余票金额，避免拥挤参观。故宫也可以对未来的交通有一个清晰的思路来控制门票的数量。游客网上买不到票，也不会白来。如果把参观故宫看作一种服务，其实也是一种按需生产，按需分配。
从这个角度来看，Xi安的火车众筹可能会延伸到另一个重要场景，春运热潮。春运高峰的行程是高度规划的，因此公众可以提前在网站上输入他们的身份证，并预订火车和座位，并可以提交不同优先级的几个预订。一周后，电脑抽签并宣布。中奖者可以凭身份证购买火车票。这种按需分配，某种程度上也是按需生产的一部分。这样的抽签会让门票的分配更加人性化。可以根据年龄、性别、残疾程度给出不同的中奖概率，以照顾老弱病残。
如果一个人失手多年，也可以调整胜率。而且注册时间长，可以方便农民工找人帮忙，即使操作很慢，也不用再“抢”了，不熟悉电脑的问题也就迎刃而解了。像Xi安开通的众筹列车，这样的摇号也可以优化资源配置。方便铁路主管部门和旅客根据情况调整生产和出行，促进两方面资源的优化配置。
当然也要看到，这种按需生产对生产的顺序提出了更高的要求。Xi安至玉林段试点是因为全段属于Xi安铁路局管辖，相对容易协调。然而，尽管如此，临时增加一趟列车还是给机务、乘务、车检部门带来了不小的工作量。未来如果推广到全国范围内的按需运输服务生产，协调难度会更大，这对中国铁路行业既是挑战也是机遇。
如何乘坐所谓的“众筹列车”，就是乘客可以通过互联网平台选择列车的区段、日期和座位。如果参与众筹的人数达到列车总座位数的一半以上，铁路部门就可以决定运行这趟列车。
众筹列车的起点在哪里？Xi到玉林。
据了解，此次“众筹列车”共有两辆，一辆是65438年10月7日23:33从Xi安开往榆林的K8188次列车，另一辆是65438年10月8日从榆林开往Xi安的K8187次列车。全车硬座218，硬卧817，软卧22。从9月28日Xi铁路局发布众筹信息到6月6日10，所有车票售罄，上座率达到100%。K8188原定发车时间为中午14: 52。根据参与众筹活动的乘客意愿，铁路部门将其调整为“晚点到”。