丰田霸道4.0VX怎么样？
但随着时代的变迁，从上世纪八九十年代开始，路虎、Jeep甚至日系三菱相继推出了更小的越野车，于是在1990年，陆地巡洋舰的霸气正式出现在世人面前。相比老大哥，除了车身更小，地形适应能力更强，其他的还是保持了陆地巡洋舰家族的优良传统，这也让霸凌很受欢迎。20年来，现在的霸道车型是2009年推出的代号为150系列的版本。这款试驾车型已经是第二次改款了，不过这次改款的范围还是蛮大的，外观和内饰都有了明显的升级，并且配置了丰田SafetySenseP主动安全系统，在保持以往强劲越野能力的同时，变得更加安全精致。丰田也以最快的速度进行了部署。
展开灵活动感的新大气质感外观。虽然我在今年8月初就大概知道了新款霸道的外形会是什么样子，但实际拿到车之后，我还是很佩服设计师在原有的车型结构下如此漂亮，保持了陆地巡洋舰家族的霸气力量。而且说实话，比现在这种泪眼汪汪的造型好看多了。外观的视觉焦点在重新设计的LED大灯组上，通过结合更加精致的六边形水箱盖和发动机罩整体造型，辅以保险杠和梯形LED雾灯组增加离地间隙，重新设计提高了越野视角。这些不仅是为了给小伙伴们带来更高级的感受，也是为了根据行人碰撞安全法规进行修改。
车头标有雷达，摄像头在下方。走到车侧看似没有什么变化，但通过对车头的整体重新设计，提高了线条的水平角度，打造出更具运动感的外观。再加上后窗的彩绘玻璃设计，私密性十足，灯车的踏板是标配。车尾部分其实变化不大，只是尾灯组改成了双C型LED灯组，尾门镀铬饰条有所减少，采用了新的保险杠造型。也许有人会奇怪为什么尾门还是采用这么不实用的侧开方式。其实因为霸道原厂多了一个挂备胎的造型，当然部分地区的小伙伴也可以免费购买。反正都是订单进口，车主可以选择自己喜欢的模式。后尾门玻璃通过电磁开关打开，非常方便。
而更人性化、高品质的内饰设计，在看到相当改革的外观后，坐在车里会有熟悉和陌生的感觉。以前的霸道以实用和豪华为主，空调出风口、中控屏、空调、越野模式切换都是井然有序。过于功能化的定位让人觉得跟不上时代。所以这次注入了一点时尚感，中控台降低了25mm，左右两侧采用黑/银面板设计，软皮覆盖。中央JVCSYNTHESIS车载DVD音响主机也升级到8寸，三区恒温空调面板也改成雾银按键，最后越野系统模块改成更直观的直列式排列。一切都是为了更贴近小伙伴而改进的。
此外，在驾驶座上，面对多重信息不容易解读的问题，仪表盘直接改成四环形状，中央全彩MID显示屏，再换上全新的四幅式真皮方向盘和新式木质装饰板，使得霸道驾驶舱的整体方向更加年轻化、精致化，对于LC车迷来说也不会过于华丽。带CoolBox的中央扶手是兰德酷路泽的传统。这次原厂在前座加了加热通风座椅。
驾驶座的8向可调电动座椅与副驾驶座的4向可调电动座椅配合起来非常方便。第二排后排可以向后调节，滑轨设计方便第三排人进出。后座独立空调设计有12V插座，第二排轮拱有第三排座椅调节机构按键。它有电动折叠的第三排设计，但实际乘坐(演示者168cm)不适合成年人长时间坐，主要适合儿童。
原厂没有公布行李厢容积，但是第二排和第三排放平后可以有很大的空间。行李箱里还有一个座椅靠背调节机构的按钮。丰田SafetySenseP系统部署安全跃进除了现有的七安全气囊、ABS/ESP等基础安全装备外，主要增加了全新的TSSP主动安全保护系统，融合了单目摄像头和毫米波激光雷达组成的PCS预防性保护系统、LDA车道偏离预警系统、AHB智能自动远光灯控制系统、ACC主动距离维护系统等当然，实际上路的时候最好不要用这些东西，但是需要注意的是，PCS还是采用半设定模式，也就是只能预警刹车而不能主动刹车，试驾当天就体验到了。准车主不要以为有了这个系统，就不需要关注路况了。
然而，PVM全景图像辅助系统对车主来说是最实用的。对于这款尺寸为4840 MMX 1885 MMX 1880mm的纯种越野车来说，虽然新的引擎盖设计减少了实际上路行驶时的前视死角，对于过于宽大的车身在市区行驶还是会有一点压力，但这时候只要打开系统，车子的位置就可以轻松掌握，即使倒车时也是如此。可惜的是动力不变，增加了新的多功能驾驶模式，因为这次小改款依然保持了现有的4.0V6DOHC1GR-FE发动机，配合六速自动手动设置。最大马力278 PS/5600 rpm，最大扭矩39.5kg . m/4400 rpm，没有更换柴油发动机的设定。
但是，这并不意味着它的动力输出会比柴油差。虽然这款V6发动机采用的是慢速节气门调节，但是在市区行驶时感觉还是相当微妙的。但是，当你深踩油门，V6发动机的轰鸣声一出现，动力就会源源不断的涌出。另外，六速手自一体配合合适的传动比，即使在高速公路上踩油门，也会保持非常线性的输出。虽然对纯SUV的行走感没有太大的期待，但是在普通道路上霸道的行驶，其实并没有想象中那么硬朗。配合前双A臂、后四连杆电子后空气悬架和KDSS动态悬架控制系统，不仅能有效吸收破碎的震动，舒适性也和房车一样。
操控性方面，此次新增了包含普通、经济、舒适、运动、运动+五种模式的DriveModeSelect系统。只要选择得当，霸气也能有不错的驾驶感受。比如试驾当天，我选择了舒适和运动+两种极限驾驶模式进行试驾，在过弯时能明显感受到不同。在舒适模式下，由于避震以舒适为主，过弯时侧倾更明显。相反，选择运动+不仅动力传递更直接，而且坚韧的减震器可以有效抑制过弯时的侧倾。另外，手明显很重的方向盘力度，其实在指向性较好的情况下，给人的感觉更稳定。
越野性能不输给大哥。新设计的越野界面其实更实用。从左上到右下依次是VSC关闭、二档启动、车高控制锁、车高调节、MTS模式选择、爬行控制模式和中央差速锁。不过原本列为台湾地区销售级别标配的后差速锁已经去掉了，不过如果真的想要可以问问能不能加。这次因为时间因素，没有很好的体验霸道的越野性能，只能在泥泞的道路上浅尝辄止。不过，既然敢挂陆地巡洋舰的名号，那它的越野性能绝对有保障。就车身结构而言，霸道采用阶梯式大梁设计。此外，全时四驱全时四驱系统包括中央TorsenLSD限滑差速器的锁止功能，以及两级助力箱的设计(2.566倍扭矩放大功能)。从上面的硬件结构来看，霸道还是保持了传统的越野车型。
但是，毕竟有时候人脑还是打不过电脑。因此，CrawlControl智能越野爬行系统和MTS智能越野地形系统的加入，以及原有的MTM智能越野显示屏，还增加了底盘透视和影像旋转两大功能，是帮助霸道征服不同地形的好帮手。加上31度的进入角，22度的斜坡通过角，25度的离去角，700mm的涉水高度，已经可以应对部分地区的大部分崎岖路况，但如果真的想征服更难的地形，建议换越野避震器，巧克力胎等增强件同样可以胜任。
当气动悬架停止时，后悬架会自动下降20mm，在越野地形上可以上升到40mm。有些人在操作CrawlControl智能越野慢进系统时，可能会突然看到爬行故障，但这意味着系统还没有启动，所以你要先进入空挡，然后选择L4档，将档位换到D或R档，然后会出现如下画面。虽然霸凌在台湾已经八年多了，但是路上的能见度并不高。某种程度上也是因为现在的霸凌不亲民。另外庞大的前驱，硬派的越野基础，4.0V6的动力配置所带来的油耗表现，对于普通小伙伴来说完全没有吸引力。