桩是怎么下去的？
问:在申城的高架柱中，有一根著名的“九龙柱”，指的是延安路高架与南北高架交汇处的柱子。与其他柱子不同的是，这根柱子特别结实，柱子上布满了不锈钢和铜制成的龙雕，金光闪闪，光彩夺目。每次开车路过这里，总有人向我提起它的“神秘传说”。大意是，高架桥修建的时候，这里的桩打不下来，说是下面的“龙脉”；后来只请高僧“驱龙”成功。柱子上装饰着龙，是为了“带起后方”。最后补充一句“不全信，也不信”。
专家解读延安路高架龙柱
我带领队伍把桩打下去。
这个高架柱的故事在上海人当中很受欢迎。但作为当事人之一，我要告诉你，“做事”论纯属扯淡。
1993下半年，成都路高架工程开工建设。成都路高架和延安路高架的交叉口由隧道建设公司承建，而我工作的上海正一公司负责北部跨苏州河段的施工。
路口的这根柱子可以说是一根柱子，因为它要支撑两条高架，一条* * *四层的路面，也是申城高架的“申”中心的主柱，技术要求非常高。按照设计，这个主柱直径5米，地下需要钻36根钢管柱。每根钢管柱直径5米，长64米。根据施工要求，这些桩将被打入地下60多米的深度。
但当时承包商雇佣的打桩施工队，只擅长建筑打桩，没有打这么密的柱的经验。施工方案和施工工艺存在不足。结果这支打桩施工队第一批打六根桩的时候，遇到了坚硬的地质层，再怎么打，就是打不下去。有的桩只能打到10米以上，最深的桩只能打到41米，没有一根达到设计标准。
施工遇到很大困难，承包商找上海市政设计院变更设计，被设计院拒绝。此时，我们同样在施工北段跨苏州河标段的上海市政一公司，已经打入了98根同样厚度的桩。设计院向我们求助，在成都路高架建设指挥部的协调下，路口立柱的打桩工作移交给我们施工。
我带着团队，在施工中采取了三项措施。第一，用8吨重锤打桩；其次，打桩时不断灌水，起到润滑作用；三、连续锤击18小时，保证桩的不断加深。改变施工方案后，我们只用了一个月零五天就把36根桩全部打完了。完成成都路高架桥节点施工，确保交通畅通。
可见，桩的最终贯通，靠的是科学的现代化技术，而不是风水玄学。(全国劳动模范、桥梁建设者张庚)
张庚，1943，江苏句容人。1959上海市勤业中学。历任上海市第一市政工程公司第十一、十二施工队队长，参与过南浦大桥、吴淞大桥、镇北路立交、延安东路高架、延安中路高架等大小桥梁70余座。在上海市政建设的攻坚战中，他身先士卒，啃硬骨头，贡献突出，被誉为“造桥之星”、“造桥之王”。
龙雕只是装饰。
成都路延安路高架五层立交中央立柱上的雕塑是我的作品。之所以选择龙作为主题，完全是我的创意，而不是为了“风水”。
当时的成都路延安路高架桥是上海自己设计的。与天津设计的* * *和新路中山北路立交方案相比，我们设计的定向立交占地面积小，一根四面有四个“T墩”的主柱支撑这么多级立交:成都路高架在五楼，延安路高架在二楼，连接两条高架的左转匝道桥分别位于三楼和四楼，较好地解决了中心城区的占地问题。但是相应的代价就是这个中柱特别粗。设计成直径5米、高32米、桩基长62米的“巨无霸”。
正是因为这根柱子太粗，一方面在空旷的路口不太美观，另一方面也可能给司机带来视觉障碍，影响行车安全。因此，在立柱施工的同时，立柱的装饰也被提上日程，成为上海高架唯一的装饰立柱。
当时隧道建设公司，施工单位，很欣赏我为延安路隧道出口设计的大型浮雕，觉得很壮观，很宏伟。于是，施工单位找到我，把成都路高架立柱装修的任务交给了我。
在设计后期装饰雕塑时，没有人为我设定任何规则。每天只要有空，我都会去工地感受一下。突然有一天灵感来了:这条高架路不就是上海的一条龙，没日没夜的跑吗？所以我把这个创意作品命名为《龙腾万里日月同辉》。
因为柱子有30多米高，中间高架道路交错，所以在设计建造浮雕的时候，我先设计了平面图，然后包裹在柱子上。而且，我也不喜欢明清时期的龙的形象。看了很多古代青铜器的资料，借用了春秋时期青铜器上的龙的形象，比较原始。其实仔细看，柱子上的龙远不止九条，大大小小的也不少；此外，还有凤凰、太阳、月亮等其他元素。
设计施工用了将近10个月，雕塑揭幕后，各种传言就出来了。我选择龙只是因为这根柱子在上海高架桥上最重要的位置，托着这么重的东西。普通人的谣言都是有关联的或者出于好奇。但总之都是“民间笑话”，没有事实依据。(雕塑家、原上海油画雕塑院副院长赵