动力有惊喜试驾奇瑞瑞虎5 1.5T手动挡。
这次试驾很特别，不是新车的例行试驾。原因是本次试驾不仅体验了这款发动机的性能，还体验了高山测试项目，所以本文将分为两部分，一部分是我们对这款全新涡轮增压发动机的感受，另一部分是冰雪测试项目的体验。至于外观内饰，厂家表示细节需要调整，静态部分就不展示了。
●1.5t发动机试驾体验
奇瑞为媒体试驾的瑞虎5和艾瑞泽7提供了1.5T发动机。这两款车采用相同的动力总成，我们主要试驾的是瑞虎5 1.5T手动变速箱。因为是测试车，所以车没有完全组装好，车内有各种线束，方便车内各种测试仪器的安装。
这台发动机的输出功率没有调得太高。最大功率152马力/5500转，最大扭矩205牛·米/2000-4000转。这款涡轮增压发动机除了瑞虎5之外，还将装配在艾瑞泽7上。目前自主品牌很多车型都推出了1.5T的车型。下面简单对比一下这几款发动机的参数。
试驾过程中，我们最大的感受就是这台发动机的涡轮介入很早，基本在1600转左右。你可以稍微感觉到涡轮的介入，但是介入不是突兀的，没有涡轮的入侵，而是一个渐进的过程。
加速过程比较平顺，动力输出比较直接。尤其是起步时，油门踏板设置更为灵敏，不需要太深的油门就可以实现大油门开度。同时一档传动比大，这台1.5T的发动机给人的感觉是起步时动力不错。在日常驾驶中，你可以很容易地启动和加速，而不需要很深的油门。
变速箱的匹配还不错。一、二、三档传动比略密，起步时需要快速切换到二档。但是三档和四档的传动比比较稀疏，30 km/h到60 km/h都可以在三档行驶，市区行驶基本不需要换挡。这个应该是厂家故意设置的，偏向于不是特别拥堵的路况。如果出现拥堵，可能需要频繁换挡。
发动机转速不太高。发动机在日常行驶中始终处于温和状态。只有当车速达到120 km/h时，发动机转速才达到3000rpm，在80km/h高速公路巡航的情况下，发动机转速基本不超过2000rpm。
一些缺点是发动机噪音控制。涡轮增压器工作时声音非常明显。虽然有些车主可能喜欢这种声音，但还是需要把出厂调校控制在一定范围内。涡轮的声音目前有点明显。
另外发动机在中高转速区间有点噪音。基本上发动机超过3000转的时候，噪音就会非常清晰的传入车内。厂商表示，这也是他们现阶段正在努力解决的问题。发动机噪声控制涉及到多方面的平衡，因此是一项比较复杂的系统工程。
最后看变速箱的性能。这款五速手动变速箱的换挡体验应该说是非常不错的，档位非常清晰，可以感受到轻微的灵感感，换挡力也不需要很大，甚至两个手指就可以轻松完成换挡动作。虽然挡位比较轻，但其实不是那种没有质感的轻，每天开车都会觉得很轻松。
●加速约为0-100 km/h。
因为试驾是在寒冷地区，我们无法用测试仪器测试瑞虎5 1.5T的加速性能，但是厂家的工程师告诉我，他们内部0-100km/h的测试结果大概是10.4秒。在我们看来，这似乎是一个比较平庸的成绩，远远谈不上优秀。
●电源部分概述:
目前，奇瑞新涡轮发动机的性能基本令人满意。虽然参数不是很突出，但是动力感还是挺不错的，和变速箱匹配也没有明显问题。唯一需要改进的就是发动机噪音有点大。总的来说，瑞虎5的这台1.5T发动机是有一定优势的，甚至不逊于合资品牌车型。只是我们不知道这款发动机的油耗，非常期待。
高山试验场试验项目的体会
●阿尔卑斯试验场测试项目的经验
奇瑞的高山试验场位于黑龙江省黑河市，冬季最冷温度可达零下40℃。我们来的时候不是最低温度，白天只有-25℃。在极低温度环境下，车辆的一些电气系统和动力传动系统可能会在测试过程中暴露出更多的问题，以便厂家快速解决。
关于阿尔卑斯试验场:
红河谷黑河汽车检测中心位于北纬47° 42 '-51° 03 '和东经124° 45 '-129° 18 '之间。它与世界闻名的挪威冬季试验场和瑞典的阿维斯焦冬季试验场位于同一纬度。这里冬季有127天，每年一个月的气温在-35℃到-40℃之间，平均有100天在-20℃以下。寒冷的气候和稳定的温度为持续的汽车测试创造了绝佳的机会。
我们参加这次山地测试主要是三个项目，冰雪环形跑道、ABS跑道、冰稳跑道。这些项目主要测试车辆在冰雪路面上的操控和制动性能。对于厂商来说，测试这些项目的指标很多，所以和竞品车型同步测试非常重要。但是我们不知道厂家的这些指标是什么，所以更多的是靠主观经验。
让我们分别来看看这三个测试项目:
●冰雪环线项目
冰雪环道主要测试车辆的轮胎性能。环城三路:冰路、雪路、冰路，可以从不同方面展现轮胎的性能。最里面的雪道附着力最高，主要是体验轮胎胎面性能；中间的冰赛道附着力最低，主要考验轮胎材质的抓地力。外冰雪赛道主要体验轮胎的综合性能。
我们试驾的瑞虎5 1.5T车型配备了电子稳定系统，但是没有使用雪地轮胎，而是使用了原装的四季轮胎，所以抓地力不是很好。
● ABS道路项目
ABS路是一条很大的直路，试验段尽头是三车道，中间是附着力很高的水泥路面，左右两边是附着力极低的冰。测试人员以40公里/小时、60公里/小时和80公里/小时三种速度通过测试道路，直到路面可以加速的速度极限。每个速度会测试三次，分别是高附着力的左轮、低附着力的右轮、低附着力的左轮、高附着力的右轮和两个低附着力的车轮的制动性能。
ABS赛道主要测试ABS/ESP的制动情况:车辆能否在标准距离内停下来，车辆的稳定性是否足够好，制动踏板的力反馈是否合适，ABS的起步频率是否合适。
●运行稳定的道路工程。
在我们看来，稳定轨道实际上类似于一个轨道，只是这个轨道被冰雪覆盖。道路稳定性主要是综合测试车辆底盘、动力总成、轮胎等主要系统的性能。我们测试的稳定路面全长1.8km，里面有不同的弯道。
这个项目要求驾驶员有足够高的驾驶技术，尤其是在冰雪路面。如果驾驶技术不足，就没有办法测试车辆的性能。车辆进入赛道后，要保证车辆不会失控，然后将车辆尽量开到车辆的底盘、轮胎、总动态极限，让测试人员在体验不同车辆后，准确判断被测车辆的性能。
●总结
据奇瑞厂家透露，这款新研发的1.5T发动机将首次搭载在瑞虎5和艾瑞泽7车型上，不出意外将于今年3月正式上市。目前这款发动机涡轮匹配很好，变速箱匹配也没有大问题。小缺陷要在短时间内解决。山地试验项目的体验没有可比性，我们很难得出明确的结论。不过就我们的体验来看，瑞虎5在轮胎和转向方面的表现都非常不错。至于问题，厂家的工程师还在介绍，他们的任务就是找出这些问题，然后解决。@2019