特斯拉在国内是什么情况？其在美国和加州的销售分析
部分？1:特斯拉在加州的销量
我们的第一步是分析加州的注册数量。这个数据可以很好的反映问题。模特？3是特斯拉改变局面的产品，从车型？3从2018 Q1开始，全卷开启快车道。由于加州的新能源政策和自主补贴，联邦退税7500美元是针对Model？3%的销量有一种压榨的感觉。当这一优惠结束后，由于更多消费者的关注，整体需求将得到固化和稳定。尤其是2019年，Q4的注册人数从Q3的18500暴跌至1400，而5438+02年6月的集中交割，使得加州在今年第一季度达到了23200的历史新高。而加州的政策将Q2注册数量减少到了9400辆左右，这也是无奈之举。
备注:据统计，Q2？模特？Y的注册数量为1900台，型号？3的注册号码是5951，型号？S/X的注册数量是1544台，下一步就是爬模了。y .
图1？特斯拉过去四年在加州的注册
其实特斯拉-Model的几款车？3、型号？s和Model？x加州的销量占了很大一部分，40%左右，和右博尔特比？BEV的销量占50%。
图二？特斯拉加州销量在美国的占比
短期内，特斯拉的电动汽车玩法是不断提升规模，在维持自身基本盘的同时，不断提升产品性价比吸引更多客户。如下图所示，这种打法让特斯拉在加州的平均销量超过奥迪，和宝马、奔驰在一个级别上。
图三？特斯拉在加州和几个豪华品牌的销量对比
特别是，与模型？3，2018 Q1，宝马？i3的需求基本为零，错位竞争的Bolt？BEV还能留一块地，模特？3还吃了一部分模特？S/X要求。
图4？加州几种主要电动汽车的注册情况
部分？2:?特斯拉在整个美国市场的销量
从整个美国的销量来看，Q1最大的估算误差是美国有5.28万台，Q2有3.68万台，加州以外的量也在发展中。如下图所示，总体平均水平约为37%，Q2已降至20%以下。
图5？特斯拉在美国的月销量(预估值)和加州的季度份额
从美国各地的数据来看，特斯拉现在已经超过了与奥迪相当的凯迪拉克，并寻求进攻雷克萨斯、宝马、奔驰的股票市场。
图6？美国市场豪华车的比例
特斯拉逐渐在世界各地开设分支机构，就是为了复制这种城市扩张的模式。我们可以看到的是中国市场份额的逐渐增加。
图7？特斯拉三大市场的关系
用特斯拉模型？Y产能的逐步准备，在加速建设的情况下，上海基地周边的建设也可能以意想不到的速度进行。在各个市场，其实特斯拉的直接竞争对手都是新锐汽车厂商和传统豪华品牌。这种打法其实在加州周边，在限购城市周边，但是限购城市的比例可能更高。
我觉得接下来的本质问题还是“核心城市之争”。电动车继续烧钱是必然的。一方面在销售服务器上(传统OEM的短板)，另一方面对我们产品竞争力的压制会持续很长时间。
表1？中国市场10前10城市6月-5月数量对比；
总结:
我不认为开放电动车下乡能真正解决与特斯拉的长期竞争关系。到底谁能和特斯拉长时间近距离作战？存活下来的可能不多，但是存活下来的电动汽车玩家们却不得不直接面对竞争，因为这个核心区域还是在一线城市。
图|网络及相关截图
作者简介:朱玉龙，电动汽车三电系统与汽车电子高级工程师，《汽车电子硬件设计》作者。
本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。