驾驶考试抽签。

12年10月22日，公安部召开新闻发布会，公布12机动车相关管理新政策，其中最让网友感兴趣的是“取消小型汽车、小型自动挡汽车、轻便摩托车申领驾驶证70周岁的年龄上限。”

这意味着70岁以上也可以考驾照。据有关部门介绍，这是适应老龄化社会发展的新需求。对于申领驾驶证的70岁以上老年人，有关部门将增加记忆力、判断力、反应力等能力测试，确保其身体状况符合安全驾驶要求，每年需体检一次。

好像除了跳广场舞，送孙子上下学，钓鱼种花，老人的晚年又多了一个去处。从长期来看，这将有助于促进汽车销售(包括二手车的流通)，并推动相关的GDP增长——社会老年人越多，这个市场就越大！

说完优点，再来说说缺点。大量老年人开车上路，可能会增加交通管理成本。而且也不排除老人开车时没油没灯突然死亡，导致严重交通事故的情况。我个人认为，自动驾驶技术最有价值、法律上最容易实现的应用场景，是在驾驶员突然失去意识的情况下，接管车辆的驾驶并安全停在路边，然后呼叫救援。

那么，驾校是怎么看待这个新规的呢？

就此，AutoLab采访了某驾校招生负责人赵老师。赵先生说，在此之前，中国人考驾照的唯一途径是报名驾驶，然后考驾照，这是驾驶的“最后一步”，“学”和“考”之间是连续的隶属关系。如果当时的法律允许70岁以上的老人申请机动车驾驶证，那么驾校就不能拒绝70岁以上的老人在驾校学习驾驶的申请。

但是，后来“学”和“考”是分开的。学车和考驾照是两个独立的系统。很多海归不是在国内驾校学车，而是直接报名考了国内的驾照。目前驾考报名仍由驾校承担。驾校无权拒绝70岁以上的人报考驾考，但有权拒绝70岁以上的人报考驾考。“驾驶培训不是义务教育，比如跳伞、潜水技能培训。不同的学校有自己的年龄限制。”

按照赵先生的说法，如果接受70岁以上的人学车，会增加驾校的成本和风险。

赵先生说，他所在的驾校之前收过一个68岁的学员，据说是某领导的岳父。因为一直想学车，就被安排进了驾校。没有教练愿意接手这样的学生。后来驾校通过抽签的方式“强行分配”了这个特殊学员。

按照惯例，一个教练一次带三个学生，用教练车，一直很平和。后来学科目三，要开车上路，问题就爆发了。老学员开车时，感官和反应比年轻学员慢半拍，导致路上出现危险情况。最后他们把车刮了，报警后给保险公司打电话，耽误了很多时间。以至于另外两个同学都不再愿意和他们共乘一辆车。

后来这辆教练车成了这位68岁学生的专属教练车，教练也成了他的“私人教练”。众所周知，学员数量和教学周期决定了驾校教练的收入，所以教练在科目三结束前辞职，转到了另一家驾校。不得已，驾校用多次承诺说服另一名教练接手，最终让“领导公公”拿到驾照离开。

此后，赵先生的驾校再也没有接收过60岁以上的学员。

赵先生说，其实不排除有些70岁以上的老人，精神和身体状况都很好，感官反应也很敏锐——这属于“小概率优秀”的范畴。但是对于驾校教练来说，在他没有深入了解之前，他是没有办法判断面前这个年龄的学员是否属于“小概率优秀”的。换句话说，传统驾校不愿意为了“小概率优秀”而冒险，所以大概率的做法只能是“一刀切”。

其实驾校的做法也是正确的。归根结底，传统的驾驶培训模式与新时期的学习需求之间存在冲突。

如何满足老年人学车的需求？

国家放开驾照申请70岁上限，其实是开辟了另一个层面的商机。

大多数老年人在学会考驾照后，其实并没有迫切的驾驶需求。

这些老人年轻时处于计划经济之下。那时候普通人买不起车。汽车都归公司所有，司机也很棒。当时很多年轻人都很期待司机这个职业。后来人民富裕了，可以买车了，年纪大了，但对司机的憧憬还是很温暖的。

无论是广场舞，还是沉迷于保健品的宣传，其实本质都是老年人害怕孤独，害怕与社会脱节，害怕不能体现自己的价值。这种情况下，对于老年人来说，学车的社会作用大于实际的技能训练。钱不是问题，老年人更在乎学习的过程，而不是学习的结果——就像现在的“老年大学”。

既然有老年大学，社会上就应该有老年驾校。它的训练方法甚至考试辅助工具都要针对老年人进行调整。比如科目一考试，老人对电脑操作不熟练。此时应协助相关人员操作。

此外，还可以针对老年学院推出一对一的私教服务，收费比传统驾校高。教练都经历过相关培训，能够理解老人的心理，了解老人的急救程序，能够为高年级学生提供更好的服务。另外，如果能把红旗车当教练车用，那就太好了——当年的人或多或少都有关于红旗车的情节。

另外，不排除老年人需要组队“包车教练”。三个关系好的老男人或者老女人可以包车带一个教练。这种情况下，如何把握课时，控制风险，需要相关机构研究。

总之，以后老年人驾校市场可能和老年人保健品市场一样好。

国外是如何面对司机老龄化问题的？

与中国放宽申请驾照的年龄限制不同，许多发达国家的政策趋势是收紧。相对而言，世界上所有发达国家都比中国更早地经历了驾驶员老龄化问题。

日本计划向老年司机发放特殊驾照，并限制他们购买和驾驶配备特殊安全功能的汽车，例如，配备AEB主动紧急制动系统、防抱死系统和其他主动安全技术的汽车。根据日本的相关数据，老年司机误将油门当刹车踩的案例一直居高不下。

此外，日本还尝试为老年司机的车型更换专门认可的车牌，让路上的其他司机看到这辆车时提高警惕。有意思的是，这招其实很好。很多不愿意放弃驾照的日本老年司机，在换上“旧车牌”后，主动上缴并放弃了驾照。

原因是日本人民，尤其是老年人很有面子——在日本的公交车和地铁上让座是非常不受欢迎的，因为日本的老年人不愿意被别人当成“老人”。在这样的心态下，一个上了年纪的司机怎么会愿意忍受在政府挂一个老年车主特有的车牌呢？？

在德国和美国的一些州，政府更愿意摆弄汽车保险制度——司机年龄越大，保费越高，这促使许多老年司机自愿放弃驾照。然而，保险公司仍然为配备AEB主动紧急制动系统的车辆提供9%的折扣。

还有一些国家限制老年人每天开车的时间和距离——例如，他们不能在高峰时间开车，也不能开车超过他们居住地的10公里...买食物的人可以，但不可以去公路旅行！

我觉得中国应该借鉴。

本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。