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布加迪由超跑收藏家“将军”驾驶，这位收藏家曾因替帕加尼发声，称赞布加迪的服务而被一些人所知。很多人都问过他一个问题，决定买布加迪花了多长时间。他说买这辆车大概用了30秒-1分钟，而且为了买这辆车，他还特意去法国看了布加迪的组装过程。这辆定制版的布加迪在迎宾踏板上有将军的签名。他还说这车会一直在他手里，不会卖掉。
说车库比展厅更贴切。有时候车迷会来这个地方拍照，展厅里停着布加迪，迈凯轮，帕加尼，保时捷卡雷拉GT等等。他的布加迪威龙限量号是218，车主也分享了一些关于威龙的趣事。这辆布加迪是英国品牌排气系统的车主改装的。有一次布加迪被送回原厂维修，布加迪看到车主换排气后并没有和车主争执(有些汽车厂商不愿意看到车主改装)。而且布加迪还为车主支付了空运费。正因为如此，车主也表示一定要买布加迪凯龙星。
台北第一位帕加尼车主也是“将军”，车型是帕加尼风神。外观颜色为橙色，内饰为黑色/橙色真皮/橙色缝线。主人说他一直在生帕加尼的气。具体来说，就是帕加尼在日常使用中的故障，设计缺陷，服务差，被车主投诉过。因此，他也成为了“世界风神车主投诉第一篇”的作者。这辆帕加尼限量88辆，车主自己选的。他想选8号，结果被选中了。
88号帕加尼的内饰设计是车主自己设计的，然后交给帕加尼组装。后来这种配色就成了很多客户模仿的对象。很多人看到帕加尼的第一印象就是漂亮，科学。其实早期风神的破绽还是很多的。比如变速箱就是最大的缺点。车主曾经关掉了他的帕加尼车的引擎。为什么熄火了？方向盘转的时候应该是提速的，不提速就熄火了。
还有，在等红绿灯、起步或者减速的时候，变速箱有很强的挫败感。风神还有一些精彩的地方。如果风神超过一周不能开启，它有两个静态设置和一个动态设置，车主一定要设置好。否则，你会记得你以前的错误，比如一个非常令人沮丧的转变。所以有两个选择，要么每天打开，要么隔一段时间打开一次再设置。动态设置很麻烦，水温必须在70以上，要等两首歌才能开。
你看出这辆迈凯伦P1和原厂的区别了吗？注意后面的尾巴。车主在原来的尾巴上加了一把黑色的“风刀”，让后尾巴更宽了。迈凯轮在台北的保有量很小，更别说全球限量375 P1了。这个的号码是173。车主对8情有独钟，限号8，车的车牌号也是8。资料显示，布加迪的车牌号为1198，迈凯伦P1的车牌号为0808。
保时捷卡雷拉GT，限量1014，红色卡雷拉也很少见。这是保时捷的旗舰超级跑车。当时采用了很多创新技术。搭载5.7升V10发动机，马力612匹，百公里加速3.9秒。从这个表现来看，2002年也是可圈可点。原厂配额上限为1.500台。2004年正式上市销售，在欧洲和北美都有不错的销量。人们认为这个目标可以在2006年实现，但好景不长。2005年到2006年，订单一路下滑，最终只交了1，270台。
保时捷的两个赛道利器中，只有卡雷拉赔钱，她赚了面子，但她就是没在理子赚到。但是，对于超跑收藏者来说，赢得保时捷卡雷拉GT肯定不会在他们手里。数以千万计的超跑是各地的焦点。而“将军”和保时捷918、兰博基尼等众多千万级超跑简直就是台北的奇葩兄弟。
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