销量超过GL8，价格再次上涨。这辆40万的国产MPV火了！
所以先来看看它卖的有多火。
腾势D9于去年8月下旬正式上市，6月5438+10月交付，包括DM-i和纯电动，共7款，售价32.98万-45.98万元。上市38天后，超过28，000份大额订单被订购。从乘联会给出的销量来看，从去年的11到今年的1这三个月的月销量分别为6002和6438(包括DM-i车型6216 +EV版222)。
腾势D9自首次上市以来，销量一直在增长。65438+今年10月6月，腾势D9以6438台的月销量超越“神车GL8”，仅差赛纳几百台。在中大型MPV市场，其月销量排名第二，这对于一款均价40万+的国产MPV来说是史无前例的。
2023年6月65438+10月1日，国家对新能源汽车的补贴正式退出，以比亚迪为首的大部分新能源汽车相继开启“涨价潮”，其中包括腾势D9，这是腾势D9的首次涨价:自2023年6月65438+10月1日起，腾势对D9 DM-i车型进行了提价。
新能源汽车退出国家没有很好的解释，车企也没有国家补贴，涨价也是理所应当的。腾势D9提高了DM-i车型的售价，而EV车型却没有，原因也很明显:EV车型的销量远不如DM-i车型。从数据上讲，腾势D9 6438台6月月销量中，5438+10月，EV纯电动版销量只有222台。
图为腾势D9 DM-i版。
与第一次涨价的背景不同，年初以来的2月份新能源市场略显冷清，不少新能源车开始降价和需求数量，但腾势D9却逆势第二次提价。这个调整其实是一个无伤大雅的腾势D9 EV版。EV版全系价格也上调6000元，3月1日零时起执行新价格。在调价前已做出决定，并在规定时间内签约的客户，不受本次调价影响。
正常情况下，在市场冷清，销量不高的情况下，确实没有必要对腾势D9 EV车型进行涨价，所以这一波涨价似乎有一些营销的成分在里面。
图为腾势D9 EV版。
说完了卖的好，涨价了，再来说说腾势D9的成功。作为一款40万的国产车，为什么能迅速走红？
首先是它选择了MPV这个好赛道。传统轿车和SUV市场真的很满，在夹缝中脱颖而出真的很难。另一方面，MPV市场，尤其是30-50万的MPV，产品很少。以前预算30-40万，想买个MPV，可以选GL8，奥德赛，爱丽神，最多加个后来者。
这些车呢？说实话，有明显的利弊。奥德赛/阿列克森整体小一号，底盘/静音有些差；赛纳主打家庭用户，燃油经济性和空间实用性确实不错，包括品牌，但是内饰塑料感太差，30万的价值我完全对不起。GL8相对通用，倾向于商业化。对于家庭用户来说，被打上“司机”的烙印，油耗高，很多人都无法接受。更重要的是，他们没有绿卡！
如果没有新的竞品加入对比，也许我们永远不会明白“没有最好，只有更好”，或者只能退而求其次。那我们来看看这款腾势D9，对于宜家来说真的是够百搭的。“混合绿卡”解决了油耗高的问题，同时纯电动可以续航近200公里。这种省油适应场景的能力肯定比油电混动/燃油车强很多。其次，尺寸/空间也是同级别第一梯队水平。同时在豪华和智能上明显优于竞争对手，优势明显。
当然也有不足之处，比如对品牌的信任度不是很高，但比亚迪的技术加持会在一定程度上缓解这种担忧。其次，内饰设计有些抄袭比亚迪，比亚迪也是比亚迪的高端品牌，内饰没有太大区别。当然，相对于竞品的缺点，这个缺点有些微不足道。
腾势D9作为腾势独立运营后的首款车型，确实有很强的产品力，而且切入了更好的赛道。卖的好也就不难理解了。对于一款40万区间的国产MPV来说，能够打破合资车企在这个价位的市场垄断，也是值得我们为国产车点赞的！
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