雅马哈的摩托车怎么样？

雅马哈的创始人是山叶寅楠托拉库雅马哈。山叶寅楠于1851年出生于日本静冈县滨松市，从小就熟悉西方科学技术。1887在一所小学修复了一架风琴后，他对这架风琴产生了兴趣，并开始制造日本第一架国产风琴。出于对职业前景的自信，尽管困难重重，还是创办了雅马哈风琴厂1889。8年后，雅马哈集团的前身日本乐器制造株式会社成立。

第二次世界大战后，山叶寅楠已经去世，此时，一切都成了一片废墟。1954年，雅马哈研发出第一辆摩托车YA-1，次年，雅马哈发动机有限公司成立，开始量产YA-1摩托车，摩托车工业的发展由此开始。铁杆摩托友们也亲切地称雅马哈的摩托为“山叶”，以表达对雅马哈最纯粹的热爱。

雅马哈得益于做工细致的技术基础，将音乐的节奏与摩托车的机械操作融为一体。雅马哈甚至用它的音乐天赋来训练调音师和工程师们生产的每一辆雅马哈摩托车发出最美妙的排气声。要说八九十年代日本人对机械的狂热与摩托车密不可分，雅马哈在世界级摩托车比赛中与世界顶级厂商并驾齐驱。摩托车成本更低，但由于重量轻，加速和速度性能更好。尤其是一大批退役的空军和机械师，他们不仅拥有科研技术，更痴迷于风吹过脸颊的浪漫和与风赛跑的激情。

在那个竞相证明实力的年代，雅马哈研发出了最具代表性的仿制摩托车——YZF-r 1。在R1上，雅马哈把最先进的赛道技术转移到了量产车上，那个时代大部分厂商都是这么做的。原厂R1搭载的是水冷四缸20气门发动机，每缸5气门而不是普通车辆上的4气门甚至2气门。气门机构由三个进气门和两个排气门组成。阀门越多，阀门体积越小，对应的速度越快。但这样的差距只有在10000转以上的工况下才能实现，所以一般低速发动机没必要用。更高的成本带来更好的进气效率和加速，但随着技术的进步，这样的优势逐渐变小，随着时间的推移，人们对机械的追求也不那么疯狂，而是务实可靠。

新世纪，2009年，雅马哈在MOTOGP如日中天。与“美猴王”罗西的合作让雅马哈多次夺冠。罗西多年来驾驶各种级别和形式的赛车。根据罗西的建议，雅马哈对R1进行了重大改动，改回了可靠的4气门，但增加了一项赛道黑科技——十字曲轴技术。一般直列四缸发动机的曲轴都是180度相邻布置，成本更低，加工更简单。雅马哈会将四个曲柄相隔90度排列，但力度会稍显不足。十字曲轴最大的特点就是点火顺序不再是180度平均，而是经过两次180度点火后90度再次点火。这种点火顺序可以在小范围内模拟V型发动机的“龙邦”油门响应，在弯道加速更有力，控制功率比V型发动机更平稳。而且十字曲轴平衡性更高，转动惯量更小，性能更好。

雅马哈在赛场上的成功也促进了市场上量产车的普及。R1也从天使眼进化到了新的200马力的R1M，600cc的小弟R6更好用更灵活。现在雅马哈的多缸车基本都采用十字曲轴技术，其FZ-07和FZ-09平顺有力。我最喜欢这种感觉。

(文|文峰汽车/大黑熊)

雅马哈的摩托车怎么会轮胎薄，配置差，做工一般，震动离谱，售后服务还很差？但如果你这么想，那就大错特错了。雅马哈是被乐器耽误了的摩托车高手。既然能和世界名车比，还是有两把刷子的。只是合资雅马哈在一定程度上拖了后腿。

有车友表示，雅马哈的摩托车是日系品牌中质量最好的。虽然这个说法还有待商榷，但是雅马哈发动机的技术和性能还是比较强的。据说发动机平衡轴是雅马哈首创的，但是现在雅马哈搭载的燃油供给系统还是个谜。就连合资品牌搭载的燃油供给系统都是保密的，合资雅马哈摩托车的油耗表现在同排量车型中是出类拔萃的。所以肯定是被乐器耽误了的摩托高手。

雅马哈的系列车型有两个显著特点:油耗突出，发动机声音悦耳，高端和低端车型都有。并且其发动机技术可以在所有车型上实现均衡发展，从小排量到大排量都可以保证发动机的一个优良性能。

总的来说，雅马哈的摩托车技术先进，性能稳定，油耗优秀，质量可靠。雅马哈的摩托车介绍到此为止。欢迎大家指正和补充。

雅马哈摩托车是日本四大摩托车公司之一。雅马哈在摩托车行业以其卓越的性能而闻名。它的很多车型都成为了摩托车界的经典，细节都是精心把控的。其车型乘坐舒适，外形美观。

根据题主要求，我个人整理了雅马哈R3、R15、R25的具体参数和车价如下:

一、雅马哈R3，(国内售价5万元左右)

2017雅马哈YZF R3配备菱形车架，最大马力42ps，属于300CC重型机车，实际排量321。直列双缸水冷发动机，电喷供油。并且配备了ABS防抱死制动系统，当然还有帅气的跑车造型，加上总重约167 kg。在国外，无护版R3最高时速为188km/h，0-100km加速仅需6秒。由于政策限制，国产版R3最高时速限定为130km/h..不过这个极限可以通过提升ECU的限速来打破。

2、雅马哈R15(价格24000元左右)

雅马哈R15 V3属于150的级别，动力最好，比铃木GSX150和本田CBR150好一点。官方最高时速137公里。2017款雅马哈R15配备了多功能的新仪表板，双LED大灯，LED尾灯，倒置的前叉，新的排气系统，以及更符合空气动力学的前罩。它采用单缸水冷发动机，排量155.438+0，还采用SOHC电喷供油。该发动机的另一个技术特点是使用可变气门(VVA，在7400转/分钟时改变)。可惜这辆车没有配备ABS防抱死制动系统。最遗憾的是该车可能不会引入国内，具体原因不详。

3、雅马哈YZF-R25，(售价约41800元)

该车搭载水冷平行双缸250CC发动机，燃料为DOHC电喷。长宽高分别为2090 720 1135 mm。车重官方标注为166kg。车身外观和600cc级很像。钢管摇篮架，这款车有带ABS防抱死系统和不带ABS防抱死系统两个版本，车身和雅马哈R3很像。

我只能说。。。头等舱。前几天，我骑田健125，跑了300多公里。遇到各种路况，表现不错。首先来说说动力。虽然排量只有125cc，但是动力真的够用。可能是因为传动比大。发动机在所有速度范围内都有良好的动态响应。作为单缸发动机，在高速下依然动力十足。因为装有平衡轴，震动很小。车架和发动机还是有一点* *振动幅度的，但是振动还是比较弱。然后是油门的控制，采用双拉索的设计，控制手感要有爆发力。另外整车的调校，尤其是前后减震器，过弯和烂路驾驶体验真的得到了完美的平衡。省油也是一个亮点。目测一箱油至少600公里。。。。。。。。。。。。还有很多。是非常好的骑行体验。雅马哈是一款骑起来能让你笑的车，即使它的天剑用的是几十年前的老技术。我不是陆战队员，我只是实事求是。

我的雅马哈福喜，没毛病。

整体质量不错。1995年，父亲花5万元买了雅马哈王子进口的250c。开了十几年，无噪机很扎实，很省油，那时候真的不是一般国产车能比的，但是现在雅马哈基本都建立了合资公司，比如林海雅马哈株洲雅马哈等。这些合资车和我们纯国产山寨相比还是有优势的，但是和那些年的雅马哈比起来就有些噪音了。

1，据说田健和飞志轮胎薄，容易打滑。

但是要考虑到，雅马哈滑到了哪里，哪辆摩托车没有滑呢？

就是下雨天路滑，不肯减速。我滑了一下，刚好骑着天剑飞了，就怪轮胎薄。

总之，雅马哈的设计师可能会打个盹，但不会蠢到故意用薄轮胎让人打滑。

2、如田健，售价不到0.88万，动力和低油耗突出。这怎么能让同级活下去？同事骂死你。

3.在这个级别，无论是豪爵还是本田铃木都没有配备ABS，所以都是低档的过渡车。随便挑一个也没多大区别。不要犹豫。只不过飞行座椅的高度不低于80cm，所以如果高度低于165cm就没必要选择飞行座椅。

好吧，我就是买不起。

世界八大工厂之一，原装雅马哈质量好。看看雅马哈GP摩托车赛的成绩就知道雅马哈的实力了！国内合资差不多，发动机型号单一。

可靠性方面，日本四大厂各有各的独家技术，比如川崎的涡轮增压，铃木的电控系统，本田的可靠性，雅马哈的发动机十字平衡轴技术，非常令人期待。