川崎重工的ZX-10r没有马力限制。

2006 ZX-10R是一款更倾向于赛道定位的超级摩托车。在此基础上，第二代ZX-10R“高一百尺”，重量更轻，动力更强，机动性更灵敏，气动性能更好。可想而知，它有着超强的实力。

川崎欧洲公司宣布对2019川崎忍者ZX-10R发动机进行了一些更新，将其声称的功率输出从之前的197马力推至200马力，并在速度范围内提高了功率和扭矩。同样接受2019更新计划的还有更专注于赛道的ZX-10RR和配备电子悬挂的ZX-10R SE。

扩展数据:

新款ZX-10R的最大功率得到了提升，比2018车型的最大功率提高了3马力，这得益于川崎赛车工程师开发的新型气门系。更新后的发动机采用了指状随动阀系统，而不是之前的挺杆阀系统，阀系统的总质量减少了20%。

除了指状随动阀系统，ZX-10RR还接收川崎赛车队的长期合作伙伴Pankl生产的钛连杆。每根新连杆比2018发动机的钢连杆轻102g(同体积钛的质量是钢的一半)。这就把转速极限提高了600转，最大功率输出达到201马力。

川崎表示，降低曲轴的转动惯量可以改善发动机的响应和操控性，尤其是在弯道中。曲轴惯性的降低也相应地重新调整了前后悬架。

百度百科-ZX-10