海口美兰国际机场介绍？
国际民航权威认证机构Skytrax发布了“2015年全球主要机场100强排名”，中国大陆9个机场上榜。其中，北京首都机场领跑中国大陆机场，排名10；上海虹桥机场排名31；成都双流国际机场排名第50位；海口美兰国际机场排名第53位；广州机场排名第66位；深圳机场排名第72位；Xi安机场排名第74位；三亚机场排名第83位；上海浦东机场排名第90位。评选活动覆盖全球240多个机场。根据乘客体验的等待时间、清洁度、购物体验等因素，最终结果由全球1.1亿乘客通过问卷调查和投票产生。海口美兰机场已成为中国第二家、世界第九家“Skytrax四星级机场”，国际航站楼凭借一流的服务设施和卓越的飞行体验，被评为中国第二家五星级航站楼、世界第六家五星级航站楼。2015年，海口美兰国际机场完成运输起降12.2万架次，较2014年增长151%；旅客吞吐量161.7万人次，比2014增长1.6%，全国排名1.9。货邮吞吐量136万吨，比2014增长12.2%，居全国第20位。
历史的发展
1993 12国务院、中央军委批准立项，按照一次规划、分期实施(当前、中期、远期)的原则，于1999年2月基本完成。本期工程按照国际民航组织制定的4E级机场标准建设。本期批准用地590.6725公顷，总建筑面积111665平方米。跑道长3600米，宽60米，一条平行滑行道长3600米，宽44米。配备了具有世界先进水平的二级助航灯光系统、仪表着陆系统和通信。
美兰机场可以满足波音747飞机起降的技术要求。该阶段设计年旅客吞吐量600万人次，货邮量654.38+0.4万吨，航班数5万班。中期扩建航站楼内两个对角连廊、车站站台等设施，年旅客吞吐量654.38+0.5万人次，货邮量30万吨，航班数965.438+0万次，远期在北方。
机场总体规划以东西引道为南北轴线，引道以北为两条跑道及相关配套设施的远期规划用地；进场道路分为四部分:这一时期由跑道和滑行道组成的飞行区位于机场的最南端，在飞行区和进场道路之间自东向西有基地区、终端区和功能区。
空管塔高70.34米，位于航站楼中轴线与进场道路的交汇处。它是目前亚洲最高的机场控制塔之一。它是采用新型滑模施工技术连续浇筑而成的机场重要标志性建筑。由于位置合适，机场北部两条跑道远期规划建设完成后，可同时对全机场三条跑道实施空中交通管制。
该通道连接东部的温琼公路和西部的于海东线。机场与外部交通分别由东西两侧的便道连接，并通过内环路和高架桥与航站楼连接。终端区交通管制采用单向行驶。远期规划，本期利用引道东、西转盘将引道南北两侧的高架桥和道路连接成机场环线。
在加快建设周期、减少投资的要求下，本期机场功能区的规划布局以满足场区功能为主；为完善机场功能，将在预留土地上建设酒店、餐厅、单身宿舍和员工娱乐设施。基地内有海航、南航相关配套项目，如机库、食品加工厂、货运站等。机场四大区块交通衔接便捷，功能明确，有利于未来开发建设。
机场扩建
海口美兰机场西直航站楼已于2015建成投入使用，国际航站楼于2013年8月14日投入使用。届时，码头面积已达14万平方米。
2012 3月21日，国家发改委近日发文，同意实施海口美兰国际机场二期扩建工程。海口美兰国际机场二期扩建工程将按五星级机场标准建设，位于美兰机场北部。按照2020年旅客吞吐量3000万人次、货邮吞吐量30万吨的目标设计，分为机场工程、空管工程、供油工程三部分。项目估算总投资约6543.8+03亿元，其中机场项目约6543.8+02.3亿元。二期码头的流程设计力求高效简洁，尽量避免重叠和瓶颈。
二期工程主要包括3600米长的跑道(飞行区为4F)及相应的滑行道系统，新建29万平方米的航站楼，配套停车位、停车楼、航空加油站等相关设施。
9月6日上午，海口美兰国际机场T2航站楼开工仪式在施工现场举行。美兰机场启动二期扩建工程，总投资约6543.8+053亿元。计划2065.438+08年2月竣工，2065.438+09年6月投产。项目建成后，可满足年旅客吞吐量3500万人次，年邮政吞吐量40万吨。美兰机场启动二期扩建工程，总投资约6543.8+053亿元。计划2065.438+08年2月竣工，2065.438+09年6月投产。本项目规划飞行区等级指标为4F(最高等级)，建设内容包括:一条3600米跑道，两条平行滑行道，一个29.6万平方米的T2航站楼，61停机坪。项目建成后，可满足年旅客吞吐量3500万人次，年邮政吞吐量40万吨。
2015 65438+10月11，海口美兰机场西站停机坪投入试运行，停车位78个，总面积49.5万平方米。
末端的
航站楼是机场的标志性建筑。美兰机场航站楼由加拿大B+H国际建筑事务所通过国际招标设计，施工图由中南建筑设计院海南分院设计。占地面积270×100㎡，地下一层，地上三层，分别供国际和国内旅客进出港使用，总建筑面积60200平方米。
建筑采用模块化布局，顶层创意源于海南黎村的七种塔帽建筑造型，富有民族和地方特色。航站楼的装修突出了沿海城市的热带风情，简单明快的色彩、室外庭院、流水、小品，充分凸显了海南鲜花盛开、四季常青的特色，人与自然相亲。
大楼内设有航班动态显示、闭路电视监控、值机引导、综合布线、火灾自动报警及消防联动、广播、时钟等弱电系统及电梯、自动扶梯、行李分拣等机电设备。
643米长的高架桥直接将乘客运送到出发大厅。航站楼前停车场占地5万多平方米，高架桥东西两侧设备中心和制冷站建筑面积分别达到1.629平方米和3243平方米，充分考虑了环保和绿化的要求，与航站楼布局形成互补。整个航站区环境舒适优美，从设计到管理的每一个细节都充分体现了以人为本的理念。
2003年6月26日，美兰机场航站楼二期工程继续施工，2005年6月36日竣工，2005年2月36日零时投入使用。本次续建工程新建航站楼面积为3965438+25万平方米，使美兰机场航站楼总面积达到9.93万平方米。
计划
航站楼扩建部分在原规划位置向东连接，符合航站楼区域整体规划布局；延续了原航站楼独特的塔帽建筑风格，增加了一个出发厅主塔帽和两个在斜廊两端呼应的小塔帽。因此，整个航站楼的主题是和谐统一，浑然天成；采用在候车走廊周围布置登机座位的方案，大幅提高旅客利用率和单位面积运营生产能力；提高建筑高度，高边开窗采光，营造宽敞明亮的候车大厅；打开候车大厅和旅客登机桥的外窗，打开旅客到达夹层的通道，充分利用海南热带季风气候特点，实行自然通风，基本实现零运营成本。
特性
对游客完全开放夹层，设置热带花草，让游客沐浴海南舒适的椰风，领略南国风情；下车到达夹层扶梯后，映入眼帘的是集中的热岛园艺和海洋水族馆景观，让乘客仿佛置身海洋世界；一楼的进出道路用低矮的玻璃隔断，既能充分采光，又能实现空间和视觉的和谐流畅。通道顶部设置贝壳造型的彩色装饰灯，营造人与自然相互呼应的主题；椰树、大王棕榈等热带植物被采集，巧妙地融入佛教理念，新建成的出发大厅被装饰一新，给游客耳目一新的感觉；突破国内候车区全封闭的传统做法，全面开放第六小塔帽区，立面采用木质百叶窗，为旅客营造独特、和谐、自然的休闲候车环境；贵宾厅的装饰充分运用了具有海南当地苗族、黎族特色的银饰、服饰、陶器、藤编、织锦、图腾、雕塑等元素，突出了海南的热带海岛风情和当地旅游文化特色；用大量原住民狩猎、捕鱼、稻作的生活图片装饰贵宾通道，给人一种回归自然的感觉；室外景观充满东南亚热带雨林，让客人步步惊心，让人流连忘返。
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