焦点|阿里腾讯抢滩进军ETC。除了流量，为什么？
与银行争夺用户
ETC的政策红利不仅吸引了银行等传统机构的用户，也吸引了第三方支付机构。
梳理双方在ETC中的布局不难发现，办理的便利性是其* * *性质。以前车主如果需要办理ETC，需要携带身份证和车辆行驶证到指定网点办理OBU和指定储值卡或充值卡，线下排队安装。安装完成后，如果用户需要充值和领取发票，也需要到专门的网点办理。随着第三方支付平台的进入，ETC处理已经跨越了传统的繁琐流程。
为了争夺市场，最大化用户，大多数第三方支付机构都通过各种宣传方式，让用户可以通过自己的平台申请绑定ETC。
除了支付宝和微信，很多第三方支付机构也在争夺这块蛋糕。富宝支付官网显示，已推出智能账户产品“宝互通”，并与齐鲁高速、粤高速等高速公路达成战略合作。
为什么支付宝和微信都选择7月1这个时间节点来推广ETC免费办理？黄认为，5月底国家利好政策出台后，银行对政策的反应要经历一个过程，所以直到6月中下旬才真正开始。对于第三方支付平台来说，7月1可以算是银行真正发力后的一次挑战。
“第三方支付机构更擅长小额高频场景，而ETC是小额低频支付模式”。黄说，对于一般人来说，他们并不经常接触ETC，对ETC的了解也不清楚。所以，对于支付平台来说，错过这样的时间段，可能会彻底失去ETC的用户。
不仅仅是交通。
事实上，支付平台对ETC的探索并非始于今年7月。据蚂蚁金服运输部总经理林光宇介绍，支付宝早在2015就尝试过ETC，但相比之下，当时的政策形势还不够明朗，所有进入者也都持观望态度。随着国家利好政策频出，ETC的使用将逐步打破省际差异，在全国联网、全国接入的基础上推进全国配送，这也让支付宝等机构对ETC有了更明确的方向。
“支付宝这次参与其中，希望利用互联网技术、更好的用户体验和互联网思维，优化和提升ETC在用户车主中的安装份额。”林光宇表示，由于政策中提到今年的目标是在高速公路上实现80%以上的ETC安装率和90%以上的使用率，这意味着未来几乎所有车辆都将配备这种电子不停车收费识别系统。这将推动高速公路和城市停车场的智能化改造，也提升了用户体验。
你能打破固定的模式吗？
随着竞争的激烈，第三方支付机构在ETC领域的争夺战也愈演愈烈。
目前的格局仍然是微信支付宝占据了很大的市场份额，其他中小支付机构依托于B端合作服务业。行业内的企业都是以C端互联网公司为主，靠流量引导或者营销用户。中小支付机构与银行合作服务产业后端账户体系，其他交通科技公司以软硬件服务切入产业链。
对此，黄表示，银行与本地企业合作有着天然的优势。“银行对地方经济和贷款支持大，所以地方收费公司会优先考虑银行而不是支付平台”。
国信证券发布的研究报告显示，在全国范围内切入ETC领域比电子车牌更难。“ETC在2007年就存在了，当时也有银行开始开通相关业务。经过十几年的合作，银行和ETC的组合模式已经比较固定了。”
不过，黄也提到，第三方支付机构的便利可能会吸引大量新用户。
此外，黄表示，ETC在第三方支付机构的绑定，可以为每个用户构建一个完整的日常路线模型。智能道路和智能交通都是智能城市的一部分。一旦支付平台与ETC系统结合，车主的用户画像将更加完整。第三方支付平台可以通过大数据分析，为车主提供动态生活服务。
比如车主经常经过某条高速公路，支付平台就可以知道他经常往返的地方，相应的，就可以推送合适的修车店、洗车店、加油站等。给车主和用户。第三方支付平台可以通过ETC支付数据，通过大数据营销控制车主和用户的全面画像。
值得注意的是，对于未来ETC与金融机构、第三方支付机构的结合，业内也做了一些风险提示。
另一方面，李玟提醒，由于ETC与金融机构和第三方支付平台的密切关系，随着政策的深入和行业的升级，相关主管部门也应在法律上对ETC与金融机构结合的过程进行风险控制和规范，进一步推动规范经营。