你要为了性能牺牲油耗？福特省油新钢炮，200马力只有6L。
不过说到标配小型两厢，实现合资内销并保持热销的真的只有大众Polo和丰田了。像威驰、赛欧这样的产品被拉伸成了轿车，飞度更像是跨界MPV。
在今年之前，小型两厢车市场还很红火的时候，福特嘉年华也是畅销产品，福克斯和高尔夫，嘉年华和Polo，几乎是经常性的平局。但现在嘉年华也退出了竞争市场，看看海外挂着ST红标识的性能版。其退市成为一大遗憾。
彻底解决性能和油耗的矛盾，三缸嘉年华ST
去年，福特将st运动性能铭牌放在第七代嘉年华上，迅速成为小型两厢掀背车市场的王者，新的高效发动机已经比海外Polo GTI更强大。
这是一台涡轮增压三缸发动机。它听起来没有竞争对手的标准四缸那么激进，但你不能忽视它200Ps的最大功率和290Nm的峰值扭矩。已经能够帮助嘉年华ST比福克斯RS 10年前更快了。在6.5秒内达到0-100km/h的最高速度，这无疑是一种令人兴奋的推进。
1.5三缸并没有出现人们预测的抖动或者异响。高速下非常稳定，除了传动系统偶尔传来的一些小噪音，几乎完美。少了一个缸也不会让人觉得遗憾，因为这样会降低车辆高速行驶时的油耗，这一点和Polo GTI相比成为了一大优势。
燃油经济性，在整个长途驾驶测试过程中，其平均油耗水平维持在7.65L/100km左右，最佳综合数据低至6.55L/100km，几乎是只有1.5L四缸发动机的Polo入门级车型。
虽然只是三缸发动机，但福特也为其开发了气缸启停技术。驾驶者在城市中低速行驶时可以关掉一缸省油，涡轮的存在也不会让两缸下的嘉年华ST看起来太肉，这几乎成了EcoBoost系列的独门绝技。城市两缸运转时，其城市油耗已降至5.99L/100km。
6MT和LSD形成对照催化剂。
在传动系统中，6速手动变速箱是帮助其实现如此低油耗的一个强项，但相比大众在Polo GTI上提供的自动变速箱，这款6MT会让驾驶者有更多的机会随时掌控速度和过弯技巧。
在这方面，丰田刚刚推出的雅力士GRMN可能会对其构成挑战，但福特对手动性能车的调校比丰田GR更成熟，尤其是嘉年华从米其林获得Pilot超级运动胎后，其充足的抓地力会使其在弯道中领先雅力士一个位置。
而且，驾驶者还可以通过可选的ST性能包获得LSD限滑差速器，这是发烧人群的必备装备。英国Quaife工厂提供的LSD会让嘉年华ST拥有更主动的转向操控能力，过度转向可以通过高超的甩尾技巧完全恢复车身的稳定性，这在小型两厢前驱中很难实现，但福特Performance这次做到了。
车载技术有限，赛道模式让它脱颖而出。
独立触摸屏、分区空调出风口和控制台、带显示屏的仪表盘几乎是小型两厢中高端车型的行业标准，福特自然无法形成自己的独特优势。毕竟，它的Sync车载信息娱乐系统在技术开发和图形设计方面仍然远远落后于流行的数字驾驶舱技术，但苹果CarPlay和Android Auto在这里同样适用。
相比单纯的车载系统和中控面板，仪表盘内的显示会让更多的钢炮迷兴奋起来。并不是说福特也有一个数字液晶仪表嵌入其中，而是驾驶模式会在它小小的中央显示屏上显示在这里，最右边出现的黑白格子旗代表赛道上的冠军，这里代表嘉年华ST的驾驶模式，解除了很多辅助系统的限制，最大化油门、转向、刹车系统的反应速度，让嘉年华ST成为最快的。
虽然福特嘉年华已经淡出中国市场很久了，但是基于第七代嘉年华打造的全新ST依然是这个领域不可多得的性能车，在同级别的整个性能市场上，确实是比Polo GTI、雅力士GRMN、i30 N更适合赛道的杰作。想感受一下宝马大炮是如何征服赛道的？ST-3套件下的Recaro赛车座椅、18英寸高性能轮毂等将使其无限接近BBA。