交通设施和交通宣传哪个更重要？我是正方，要求更重要的交通设施辩论稿。
按照规则，决赛双方要当场抽签定位。请双方的辩词在北京市公证处公证员闫梅女士的监督下提取位置。(掌声)
亲爱的朋友们，我们已经看到了刚才的抽签结果。今天，武汉大学是广场。反对方是电子科技大学。
现在我来介绍一下今天参加决赛的两位辩手。它们是:(略)
担任决赛的评委有:(略)
该领域的客座评审者有:(略)
社会经济学家认为，考察一个城市的发展前景和空间有两个重要方向:一是城市的人文背景；另一个是它的交通设施。因此，每个城市都把发展交通设施作为重中之重。比如我们看到北京正在规划的二环、三环、四环、五环。上海已经形成了以“森”字为主的立体交通网络和即将建成的轻轨。但是，与此同时，我们也看到，在交通设施日益完善的今天，城市交通拥堵的现象仍然像我们城市血管的栓塞，阻碍着我们的生活。甚至有识之士提出，应该把更多的注意力和精力放在交通管理水平的提高上，甚至这些水平的提高可以让我们更有效、更经济地改善我们的交通环境。今天，我们将请双方辩手为我们的城市交通问题把脉。
根据刚才的抽签结果，郑方武大的定位是:“城市交通问题主要是设施问题”；反对的电子科技大学的立场是:“城市交通问题主要是管理问题”。
现在首先有请正辩的江歌同学2分30秒陈述。有请。
正面辩论:谢谢大家。既然今天在北京辩论，那我们先来看看北京的交通状况。虽然不久前符拔地铁开通，部分缓解了北京的交通拥堵，但北京作为世界大都市，迄今为止只有55公里的地铁线路。对比巴黎的199公里，东京的211.7公里，莫斯科的230.5公里，伦敦的408公里甚至纽约的443.5公里，我们首都的交通设施如下。今天我们讨论的城市交通问题，是指城市交通供需矛盾导致的交通拥堵、交通事故、交通污染等问题。造成这些问题的原因是设施不足、管理不利和规划不周。城市交通设施包括交通基础设施、交通安全设施和交通管理设施，而城市交通管理是指在交通设施条件下，管理主体对交通关系中的人和物的协调和控制。我们认为，城市交通问题主要是由设施的缺乏和不配套造成的，其解决必须主要依靠设施的发展和更新。所以城市交通问题主要是设施问题。首先，从问题的根源来看，根据唐氏定律，道路通行能力和路网密度的增长赶不上机动车的快速增长，配套设施相对滞后。因此，设施问题导致的城市交通能力不足成为城市交通问题的症结。其次，从设施与管理的关系来看，设施是根本，管理是从属。设施的类型决定了管理的方式，设施的水平决定了管理的水平，而设施的发展和更新导致了管理观念和行为的革命。再次，从两者的影响和作用来看，设施是城市交通问题的决定性因素，决定了城市交通的规模和承载能力，而管理只能在设施的基础上发挥作用，是城市交通问题的制约因素。解决城市交通问题，当然要从设施和管理入手。然而，理论和实践都表明，要从根本上使城市交通安全畅通，一是要大力发展公交车、轻轨、地铁等大容量、多层次的公共交通设施；二是大力发展现代化、高科技的交通安全设施和交通管理设施。可见，解决城市交通问题，还需要提高设施的层次和水平。所以我们认为城市交通问题主要是设施问题。谢谢你。(掌声)
全委会主席:谢谢江歌先生。接下来，我们请反方与姜杰辩论，陈述反方的观点。求你了。
反对的一方辩称:谢谢主席女士，大家好。如果因为交通需求增加而盲目增加设施，那么我们的城市很可能会变成钢铁怪胎。我们说道路优良，并不代表交通效益最优或设施先进，也不代表交通顺畅。城市交通管理对于合理利用现有设施，保障交通安全畅通具有重要意义。今天我们要评判的主要标准是设施问题还是管理问题，显然是看谁能更高效、快捷、经济地解决造成城市交通问题的主要矛盾。目前中国城市交通问题的关键，正如对方所说，是供需失衡。交通管理的落后是这一矛盾的集中表现，已成为城市的主要问题。第一，从供给上看，交通管理的落后使得现有的交通设施无法充分发挥其功能，导致供给不足。与国外相比，我国的交通设施确实落后，但已经可以满足我国城市交通的正常运行。正是管理的滞后，导致城市中经常出现东部堵车，西部闲置，现有道路设施得不到有效利用和优化，造成交通堵塞和事故。这就像一把剑，在新手和剑客手中会有很大的不同。秘密不在于剑本身，而在于使用它的人。第二，需求的不合理扩张在于管理无法有效引导需求，需要通过加强管理来提高交通需求的合理化和合理化。目前，国民交通意识的普遍缺乏使得不同交通方式的法律具有可行性，从而导致交通混乱。只有加强管理、控制和宣传教育，人车才能有序流动，提高通行效率。第三，从供需矛盾的表现和解决方式来看，供给不足更重要的原因是我国设施结构失衡和布局不合理。现有的城市交通设施还有很大的潜力可以挖掘。在管理的帮助下，更多的车辆通过道路，更少的人违反规则。这是设施本身无法实现的。我国处于社会主义初级阶段，资金有限，道路设施建设和维护成本高。一味追求交通设施的扩建来解决现有需求的矛盾显然是符合国情的，而管的少，见效快，致力于提高管理，可谓有点投入，也有泛滥，可以充分利用现有的交通设施。道路的畅通需要交警，人车的有序流动需要制度的保障，以人为本的管理才能构建人与人、物与物、物与物之间和谐畅通的道路。谢谢你。(掌声)
全委会主席:谢谢姜杰先生。以下是攻守。首先请正面的双方选择反面。
赞成的两个论点:请对方论证。第一个问题是，交通管理行为能否发挥超出基础设施提供的可能性的作用？
反方论点:对方说设施是管理的基础，我从不否认，但是我们说基础更重要吗？众所周知，人是由猿变来的，猿是人的根本。我们说猿比人重要吗？
辩君:如果没有猿，那就肯定没有人。我们来看一个实际的例子:5年前江城武汉只有一座长江大桥。如何通过当时的交通管理实现过江的环线交通？
反方:但是我们现在看到了什么？江城武汉捆绑收费，即使桥多也造成交通堵塞。请告诉我们这是管理问题还是设施问题。这显然是一个管理问题。(掌声)
辩君:对方辩手好像没有回答我的问题。请明确告诉我们，如果不建长江二桥，仅靠一座桥就能通过交通管理实现环线交通吗，是还是不是？
反方辩论:我们今天讨论的问题是一个主次问题，而对方提出的问题是能不能的问题。要求对方用逻辑论证，能不能是主要的？这显然不符合基本逻辑。(掌声)
赞成的两个论点:不谈武汉，我们来看看北京。北京机动车1.4万辆，机动车停车位只有3860O个。如何通过管理让其他1.36万辆车都找到车位？是还是不是？
反对意见:有必要通过管理层来调整这一措施。因此，在管理的基础上对措施进行了调整。(时间到了。掌声)
主席:请反方选择反方。
反方论点:请提出反方论点。请用交通运输中著名的波动理论给大家解释一下为什么UW在中间换位时可以从负值变成正值。
赞成者:我的对手，今天我们是大学辩论赛，不是知识竞赛。你一上来就问我一个纯知识性的问题。我相信不仅我不是很清楚，在场的评委和观众也不是很清楚。如果对方认为这个问题与我们的辩论非常相关，请详细说明，让我们进行有意义的辩论。(掌声)
反方观点:其实很简单，只是一个管理问题。那我再问另一位辩手，你为什么不用奔驰理论给你解释一下，畅通工程在治理城市交通方面起到了什么作用？
据我所知，大连做的第一件事就是花了3800万改造人民路和中山路的设施。而你在另一个辩手生活的成都做了什么？每个交通警察都配备了自动摄像机。这是管理设施吗？
反方论点:我再问你一遍。正如一种说法所说，在两个设施差不多的管理中心中，为什么北京管理路口的能力只有东京的3%？
辩君:原因很简单，因为北京的自动控制路口数量只有东京的3%。归根结底还是管理设施和工程设施的问题！(掌声)让我再问你们一次。新加坡没有建设设施，而是指定了管理区，使交通事故率降低了28%。原因是什么？(时间到了。掌声)
主席:谢谢你的辩论。有请三辩。
右边的三个论点:问对方三个论点。首先，交通方面的权威专家指出，中国城市交通问题存在三大先天不足。请你问问你的对手，就这种先天不足而言，主要的问题是什么？
反对意见:这些先天不足主要是这些地方由于地域文化和历史原因造成的路网不完善造成的，路网不完善是结构性不足，是交通供给少的原因。这种结构性缺陷只有通过整洁的规划和整洁的管理才能彻底解决。
三个论据:那就问另一个辩手，中国的第一个先天不足其实是高速公路网的不足。主要问题是什么？
反对侧面的三个论据:这恰恰是规划不足，规划不好的问题。
三辩:然后问对方辩手。还有一个缺点就是我们的城市缺少大量的放射性道路，造成了城市的交通堵塞。那是什么问题呢？
反对的三个论据:这正是城市建立时缺乏管理和规划的原因。如果我们早就规划好了，一点一点的辐射出去，这个循环交通早就形成了。为什么现在还要挖楼填沟？
三辩:那么根据另一辩手的观点，北京的胡同也是规划问题吗？
三辩反方:这是当时历史原因造成的。正是因为当时对规划和管理不够重视，对交通规划不够重视，才造成了当时北京棋盘如此复杂的胡同，而这个胡同的解决只能通过最终的管理一点一点的解决。
三个论点:根据另一方的观点，元世祖的忽必烈在建造元朝大都市时没有想到几百年后会有汽车。他只想到了马车:所以，胡同建得很窄，这也是管理问题。请直接回答我。(掌声)
反对的三个论据:今天我们说的是城市要不断改善过去遗留下来的历史问题。计划不好，只会越来越糟。(时间到了。掌声)
主席:反方，请辩论三次。
反对三个论点:请另外两个学生来论证。请问如何解决严重扰乱城市交通的开沟、停车、占道三大乱象？
两个论据:乱开沟乱占道确实是管理问题，但主要还是设施问题。为什么要开沟？因为那个地方的路可能不平坦。为什么乱占道？我说了，停车场只有3.86万个车位，还有1.36万辆车。你想让他停在哪里？是挂在树上还是飘在天上？(掌声)
反对的三个论据:那么我想再问一下，交通问题中，有人不遵守交通规则，但是否应该靠管理通过增强交通意识来教育人？
两个论点:交通意识必须教育，可以通过管理和设施来教育。先进的设施规范着人们的行为，将交通意识植入人心。这是一种教育吗？当然这是一种启蒙，但一个是人的语言，一个是物的语言。(掌声)
反对的三个论据:其实那些东西起到了管理的作用。我想再问一下，交错车头模式的交通管理是如何及时解决城市交通结构问题的？
正反论据:如果时间不一样，通过率会很低。武汉是怎么解决的？把两相红绿灯变成三相红绿灯，一下子提高了通过率。解决交通问题靠设施吗？(掌声)
三个论据反对侧面:这只是一个管理问题。对方一直想修路架桥，我想问一下，除了资金，还有哪些客观因素制约设施建设？
辩君:那只是一些历史原因。另一位辩手是不是要告诉我们，今天北京有很多胡同，是忽必烈的一种管理，显然不能这样理解，更何况规划不是管理！(掌声)
主席:我们接下来要做的是攻防总结。首先，欢迎正辩做总结。
肯定的论点:谢谢。我们刚刚讨论了两个主要问题。首先是管理和设施的关系。二是中国城市交通现状。看看另一位辩手怎么回答。当我们问管理能否在设施之外发挥作用时，对方避而不谈，但他们只看到了设施的基础作用，看不到设施的决定性作用；正是基于结合设施的基础性和决定性作用的理论，我们提出城市交通问题主要是设施问题。我们的第二个问题是如何解决一个有天然屏障的城市的交通问题，但对方辩手再次避而不谈，但其根本问题还是要靠增加设施。我们的第三个问题是，停车位不够，如何解决现代交通拥堵的问题。另一位辩手讲的是管理，但管理本身显然不是目的，目的是把车停在该停的地方，但现在的问题是，不管你怎么管理，都管理不到一个可以停车的地方。如果所有的车都拿到交管局，恐怕交管局会变成最大的停车场。我们四次问对方辩手，中国城市交通问题的三大先天不足如何解决？对方辩手说:反正已经是先天不足，后天加强管理，药到病除。但由于先天不足是一个设施问题；那么对症下药，解决的办法应该是增加设施。至此，我已经明白了今天另一位辩手的逻辑。但是我觉得，至少在一个问题上，对方辩手还是没有给大家说清楚。希望对方辩手稍后一一澄清。即在一定范围内、一定条件下有效的方法能否解决一个综合性的全球性问题？也就是说止痛药可以治牙痛，但是能治龋齿吗？谢谢你。(掌声)
主席:请对方做一个攻防总结。有请。
反对的一方辩称:谢谢。反方向提出了交通管理能否超越设施约束等一系列问题。我们从不否认设施只能被管理，但是管理的模式和水平决定了设施的功能。只有提高管理水平，设备才能充分有效地发挥作用。目前城市供需不平衡主要不是设施不足，而是管理落后。改善管理可以大大提高现有设施的利用率，从而解决城市交通安全畅通的问题。但对方回答时，并不能用交通管理的基本理论来分析城市交通问题，甚至无限扩大设施的外延。交警的衣服成了我们的设施。让我们交警赤手空拳指挥是管理吗？如果是，交警是在管理还是在扰乱交通？我们说现在的设施不足，交通管理是通过一系列管理设备来实现的。但目前的供给不足主要是结构失衡，而不是设施总量不足，管理和挖掘的潜力还很大。单纯增加设施只会增加新的浪费和新的不平衡，也会促进需求的进一步发展。现在经常看到的堵车和安全问题，往往都是管理不善造成的。对于那些有立交桥却要过马路，自行车骑进快车道，甚至挖沟占道的现象，只有以人为本，提高管理水平才能解决。我们也渴望尽快达到发达国家的设施水平，但目前的国情是经济发展任务多，资金少，道路建设或维护费用高，这就要求我们找到一种投入少，见效快的交通管理模式。谢谢你。(掌声)
主席:接下来，我们开始自由辩论。在这一环节，双方都积累了四分钟。首先，请提出肯定的问题。
四辩:一个具体问题，解决城市交通拥堵的重要手段，就是交通分区。如何通过管理实现这一点？
反对的四个论据:其实解决城市交通问题最根本的问题是优化这个结构，而优化这个结构的办法就是用管理来解决。另一方一再强调材料和设施的决定性和基础性。那么我想问一下，如果这个概念无限扩展，我们是不是要说解决城市交通问题主要是当今地球的问题？
支持论点:对方辩手显然没有回答我们的问题，可能是因为他对交通分区了解不多。交通分区实际上就是利用道路上的交通标志、标线和物体隔离来控制交通流量。请问对方，这是交通标志、标线和物体隔离管理吗？
反对的一方辩称:这当然是管理问题。我们来看看北京的一个现实:北京这几年花了很大力气，一直在建两条高速环路，十二座立交桥。但是北京的交通还是四肢发达心梗，怎么从根本上解决这样的问题，还是要靠管理。(掌声)
两个论点:另一个辩手告诉我，标志也是管理。有七类交通分区。什么？标线分区、标线分区、交通岗分区、结构分区、隔离线分区、隔离带分区、护栏分区，这七个分区哪个不是直接依赖于设施？请直接回答。(掌声)
反对对方的三个论据:对方所说的设施其实是管理设施。我们刚才已经说清楚了，他们只是起到一个管理的作用。管理不一定要靠人，也要靠设施。那么我想问一下另一位辩手，我们每年的汽车安检在交通安全中有多重要？
三个论据:这个问题其实在我们的辩论中已经提到了。今天来听听另一位辩手的逻辑。他说我们无限制的扩充设施，但是对方是什么样的？他的管理本身包括设施的维护，设施的建设，设施的规划。在这种情况下，设施问题在哪里？你是在论证我们命题的前提下论证你的命题吗？(掌声)
反对的一方辩称:很明显，对方只看到管理是一个路口的指挥和对抗，显然不是这样。管理包括规划、计划、组织、协调等五大功能，我们说管理是通过一系列交通管理设施来实现的。这个交通管理设施不等于你的其他设施。而且我们说现在全国都在学习济南交警。面对同样的道路施工，为什么学习济南交警后情况变化这么大？(掌声)
辩君:那是因为他们的管理设施不同。让我问另一位辩手一个非常具体的问题。我国许多城市被河流和海洋分割开来。如果要形成二环路，需要几座桥？
反对对方的四个论点:对方辩手非常强烈地提出了这个问题。我就想问:“你从武汉来，应该知道武汉吧。”我想问我的对手，武汉有有多少座桥？武汉的交通怎么样？
三个论据:我非常了解武汉有的两座桥。如果只建一座桥而不建另一座，武汉现在就会变成一个公共汽车港口。再问另一个辩手。你没有回答我们的问题，那我告诉你，形成二环路至少需要4座桥。而我国沿江沿海十大城市只有24座桥，平均只有2座。每个城市4座桥。如何能加强管理使其“一桥飞架南北，天险成通途”？除非对方辩手是东海龙王管事！(掌声)
反对的三个论据:正是因为管理的缺失，一座城市如此需要的桥梁才没有建成。如果我们早就管理好了，这笔钱早就分配了。我不相信那里不能建一座桥。(掌声)
四辩:对方辩手显然没有意识到这个问题。其实这个问题主要是关于设施的。为什么？因为伦敦已经很好的解决了这个问题。一个城市有十几座桥。请问另一位辩手，解决这个问题是靠管理还是靠设施？离开
反对的一方辩称:计算桥梁时，另一方算立交桥吗？如果算上立交桥，武汉的立交桥最多，那么这么多立交桥为什么武汉的交通还这么堵？还是管理问题。那么我想问一下另一位辩手，解决管理问题最根本的手段是什么？
两个论点:解决管理问题最根本的方法是加强管理设施。对方多次谈到违反规则。其实有时候我们国家的司机违章并不是因为没有交通意识，而是因为不发达的设施让他们进退两难。比如这是一个十字路口(如图)，我们来看看；你不能左转或右转。你怎么跟一个很急很想转弯的司机说？(掌声)
三个论据反对侧面:这恰恰是一个管理问题。如果他想左转右转，我是不会让他走的。这是设施问题吗？你挂个牌子不让他转，这是管理问题。(掌声)
三个论据:当然这是设施问题。看一看(见图)。我们的邻国韩国在这方面做得比我们好。这个标志表示不能左转，但是旁边的标志上写的很清楚，走300米可以左转。这正是需要设施来解决的！(热烈的掌声)
反方辩称:如果反方辩称这些都是设施，你是想告诉我们，应该在违法的地方设陷阱，让那些人自取灭亡吗？(热烈的掌声)